学霸之争 凯迪拉克CT6/宝马5系/奥迪A6L对比试驾

如果把汽车界比喻成我们的班级，那么奥迪就是语文科代表、宝马则是体育委员，而凯迪拉克就是妥妥的文艺委员，相信大家都不会有什么异议吧。确实，每个品牌对于自己的产品调性都有独特的定位。而在竞争最为激烈的40万级豪华中大型轿车市场，这一类的产品个个都成绩优秀且身怀绝技。今天我们就拿来了凯迪拉克CT6、宝马5系、奥迪A6L三款顶流产品进行对比试驾，看看谁更适合你。

科技见证汽车发展史

对于三款车型的外观相信大家都已不再陌生，那么我们今天就主要从当下大家最为关心的内饰科技配置以及驾驶操控上来详细聊聊。作为中级豪华轿车，三款车型的内饰设计都不差。主要是在设计风格和配置上存在差异。早几年上市的A6L与5系很明显与刚刚上市的CT6有着很大的区别。

奥迪将A8L上的三联屏设计应用到了奥迪A6L中，液晶仪表盘的尺寸到达了12.3英寸，并且设计非常的规矩，全系标配了10.1+8.6英寸的中控双屏幕，并且带有触感回馈操作非常舒适。这是奥迪第三代MIB3信息娱乐系统，搭载安卓车机平台Asterix，支持自然语音控制及CarLife与CarPlay手机互联，还可通过商店进行应用下载。

5系同样上市了多年，但为了应对数字化市场，也配备了手机数字钥匙功能，以及最新的“停车场室内地图”功能，可在屏幕上显示停车位、电梯等位置，都带来了新颖的使用体验；同时，5系的屏幕虽然不大，但是有可以升级的iDrive车机系统，也无疑为5系加分不少。

看完5系和A6L，而再来到凯迪拉克CT6的车内，我们看到的是视觉的震撼感。在CT6的新车发布会上，品牌方非常巧妙地用“985”三个数字概括了三个很关键的配置，分别是9K分辨率的中控屏幕、高通8155的车机芯片以及5G无线通信网络的支持。这里面最值得说道的是这块33英寸的5k分辨率显示屏，采用弧线环绕主驾位的设计，凯迪拉克称之为环抱式游艇内饰设计，大屏分辨率为8960*1320像素，像素密度达到了271，达到了视网膜级别，用到了miniLED的技术，850尼特的亮度在车机屏幕里也是相当惊人的表现。

这块33英寸的大屏在功能上，支持苹果无线CarPlay这点非常实用，还支持iKey手机钥匙、中控区域还有支持制冷的无线充电区域。并且还有当下主流的APP可以进行下载，坐在车内等人时，看个电影放松一下心情也是件非常惬意的事情。

在智能功能上，凯迪拉克除了提到常规的语音控制、系统OTA升级，还有一个挺差异化的功能，叫ICC车内对话增强功能，比如前排的人讲话，后排能通过声音增强听得更清楚，同理前排听后排的人讲话也是如此。所以对于行车途中的每一个小细节，设计师都是考虑的非常全面。

三台车的内饰多媒体体验下来，我们可以发现相比CT6的中控台操控区，A6L与5系两款车的内饰带有很强的德系工业美学风格，屏幕尺寸偏小，整个中控的操作系统也较为传统，现在看来已经显得有些老态龙钟。我们不得不思考，三款车型屏幕尺寸的变化，功能的不断升级，仿佛是一条汽车发展的编年史。

为市场而增加了更多舒适性

来到路面体验环节，我们今天试驾的这几款车型都是采用了2.0T的动力，我们先从宝马的5系聊起。5系采用了一台2.0T发动机，匹配的仍是采埃孚的8AT变速箱；这套动力组合可以说是宝马家族的老搭档了，多年以来也是饱受市场考验，平顺性与驾驶质感都非常突出， 5系的整个动力反应比较激昂的，每一次深踩油门高转带来的临时换挡感觉，甚至不需要去切换运动模式就能满足乐趣，整体的运动属性还是特别突出的。

而宝马的操控也一直是行业称赞的，5系的操控整体来说是舒适又有韧性的。转向手感让驾驶变得更轻松，实际上方向盘的力度并不轻，也不属于很灵敏的调校，但是那种循序渐进的入弯状态却让人印象深刻。不过和动力有区别的是，它的弯道的底盘表现并不是特别的紧致，依然还是有一定的侧倾，显然加长后的车身依然要更多考虑中国市场消费者对于舒适的需求。

更加稳重的底盘调校

我们试驾的这台2.0T高功版的奥迪A6L车型开起来还是非常直观的能感受到它的动力储备十分充足，加上它配备了quattro四驱系统，所以在加速时的那种反馈会很直接，油门踏板也比较跟脚。在中高速之后，动力输出的持续性也很稳定，让你开起来依旧能感受到它的动力十足。但是相比于宝马5系来说，它太过于中规中矩，缺少了一点属于自己的性格。

转向力矩调校也是舒适化的设定，方向盘在经济和标准模式下会非常轻盈，常适合在城市里驾驶。而当设置到运动模式后，转向力矩会稍有变化，更多的是在高速行驶时，确保了它的稳定性。转向指向性和精准度调校的也是恰到好处，它虽然没有宝马那么激进，但是相比较来说，这种转向力度还是偏向轻盈的。

底盘行驶质感比较沉稳，对于路面的起伏和沟坎带来的颠簸化解的很干脆，而且连续高频震动是也不没有松散的感觉，这种行驶质感尤其是悬挂调校上会更偏向舒适化的设定，在高速行驶时会有一定的紧绷感，确保行驶的稳定性，而更多时候它柔和的调校风格，其实也对路况条件的宽容性更好，可以更好的兼顾到多种复杂路况的行驶，来确保它有不错的行驶品质。

智慧底盘玩转灵活操控

全新的CT6搭载了一套号称“211”的动力底盘系统。系统由一台2.0T可变缸涡轮增压发动机与BLACKWING同源的10速手自一体变速箱，以及全新升级的每秒1000次路面扫描的MRC4.0磁浮悬挂组成。这台2.0T可变缸涡轮增压发动机采用纵置布局。最大马力237PS，最大扭矩350牛米，零百加速7.49秒，NEDC油耗为7.1L/100km。

这套动力相信大家都不陌生，驾驶风格一如既往，运动模式下的油门响应依旧非常敏锐。而全新CT6最大的特点当然是在底盘配置上。首先CT6车身延续了50:50的黄金车身配重比、全铝车身以及后轮驱动。开起来特别平稳，没有明显风格差异。全铝车身依旧是同级唯一，这比我们今天对比的5系和A6L有明显的优势。于此同时，在悬架上，前双横臂、后多连杆独立悬挂也得到了铝制轻量化处理，簧下质量得到进一步的降低。这一组合使得整台车的质量仅有1745kg，与一台B级车相当，对于油耗和操控提表现升明显。

和我们今天一起试驾的5系与A6L最大不同的是，为了让CT6车内体验更为极致的舒适性表现，全新CT6配备的MRC4.0主动电磁悬挂系统，能做到1000次/秒的路面扫描。MRC4.0主动电磁悬挂系统相比于上一代产品，新系统的阻尼响应速度提升了45%。这一变化在试驾中有所体现，连续减速带、水泥路等多种路况下，可以感受到悬挂的阻尼调整是恰到好处的。悬挂压缩的不过分，能够及时收住，拉伸时也能够恰到好处的拉住，悬挂过滤干脆利落，高速行驶时遇到这些坑洼路面车身也没有明显的摆动。

驾驶姿态的灵敏除了底盘调教外还离不开精准的转向系统，全新CT6的转向系统并没有完全的偏向舒适，依然具备很强的操控表现。不仅在旅行模式下可以柔软线性，运动模式或者激烈驾驶时，转向系统的反馈也非常亢奋。全新CT6全系标配了机械式可变转向比齿条。如此一来车辆在方向盘大角度时操控更灵活，日常驾驶中的小角度微调和高速驾驶稳定性更高。整体从车辆的驾驶状态来看，全新CT6的可控性和灵活性在同级中依然表现十分优秀。

此外，最值得一提的是，相比于5系和A6L，在智能驾驶方面，CT6还配备了全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统，这套系统是迄今为止业内唯一在系统开启时具备让驾驶员完全解放双手能力的驾驶辅助技术。配备了自动变道、指令变道功能以及双区电容感应方向盘，配合可以震动的座椅和车内声光的多重提醒。能为长途驾驶带来更轻松的驾驶体验并保证更好的安全性。

以技术抢占市场

近年来，电动车市场的兴起确实抢占了一部分的燃油车市场份额，但是对于豪华市场来说，影响并不大。因为豪华品牌有更强的技术沉淀，可以迅速将当下流行的时尚科技配置运用在自家的新车中。且在底盘和驾驶性能的调校上，豪华品牌也有着丰富的经验。我们今天测试的这三台车中，虽然底盘调教都很优秀，且各有特色。但是在科技配置上，5系和A6L显然已经显得有些力不从心。凯迪拉克全新的CT6的车内大屏、科技配置、以及SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统则是会让消费者眼前一亮。

凯迪拉克完全是在按最新的技术趋势、用户需求并结合自身品牌的百年沉淀迅速推陈出新；同时，全新的CT6上市就推出了5重尊崇大礼，除了限时升级车型、保险补助、专属服务、金融大礼外，最高还有高达3万元的置换补贴，让首批车主享受到实实在在的福利。尽管中级豪华车市场竞争激烈，但凯迪拉克CT6以丰富的配置以及高性价比依然会取得不错的市场表现。