为何油电混合汽车会从一车难求变成降价甩卖，丰田、本田输了吗？

“双擎”丰田和本田汽车曾经是多少人的梦想，同款车比燃油版贵几万元；主流车的油电混合版售价也能杀入中端车的价格区间，比如卡罗拉、雷凌、思域等等；日产推出的非插电增程轩逸和奇骏，一度也有不错的评价。

可是现在呢？

一个个都在降价大甩卖。

为何会有这样的变化呢？

有读者提出了这个问题。

笔者认为原因有三点：

当汽车用户拥有大量的垃圾时间的时候，如果有一种用车方式能够仅消耗时间即可降低用车成本，毫无疑问，大家都会非常喜欢——主流家用车的用户们是有这种时间的，虽然生活和工作节奏已经较快，但总还能抽出几十分钟到几个小时的时间去给车辆充电；或者在具备私家车充电条件的前提下，利用休息的时间让车辆自行慢充。

只要时间规划合理，那就有大量属于汽车充电的时间。

中国汽车用户应当是全球最幸福的了，因其有最便宜的电可以用。

购买新能源汽车之后可以申请专用充电电表，其既没有阶梯电价、又拥有峰谷电价；没有阶梯电价则是不论充多少电都是固定的价格，有峰谷电价则可以在夜间电价低的时候充电。车辆专用电表的夜间电价可以低至0.3元/度左右！而一台紧凑级或中型家用插电混动汽车的百公里耗电量，温和的去开总能低于20kWh（千瓦时/度）。

就算达到20kWh/100km，百公里的耗电成本最低也仅仅是6块钱。

十公里6角，每公里6分。

相较于燃油车而言可以低几乎10倍，就算是与非常省油的油电混合汽车相比，其也能低5倍左右！在用于大量垃圾时间的前提下，又能充上这么便宜的电，插电混动汽车显然要比油电混合汽车更具吸引力。

而现在的国产品牌激烈的价格竞争又把插电混动汽车的价格打了下来，同级车甚至比丰田或本田品牌的油电混合汽车还要低；所以前者必然成为畅销车，后者只能降价大甩卖，这是产品贴合用户需求的必然结果。

但是，不是所有油电混合汽车都在降价大甩卖！插电混动汽车也不适合所有的汽车市场用户。

依然以合资汽车为例，目前销量最高的MPV品牌是丰田；销量最高的MPV是丰田赛那，而丰田格瑞维亚又是赛那的同款车，只不过是放在不同品牌渠道销售而已。也就是说现在销量最高的MPV正是油电混合车型！这又要如何解释呢？

道理很简单。

因为商务车用户的时间成本高，往往没有过多的垃圾时间用于充电。

仅此一点即可否定插电混动汽车的优势。

而且在车辆高频率使用的前提下，即便插电混动汽车的使用便利性同样高，但其未来的车辆维保成本也会过高；因其动力电池组容量大，更换一组电芯的成本可能会让多年来节省下的费用一次性开支完。当然此时会有人说有些品牌的车辆会提供电芯终身质保，可是这些品牌的车辆会精准计算电芯使用寿命并设定年行驶里程的限制，其限制里程大幅低于商务汽车用户的年行驶里程，所以这些车根本不适合商务人士使用。

并且，插电混动汽车在海外市场并不是很受欢迎。

究其原因是依然有许多国家或地区的电力工业并不足够发达，包括一般理解的发达国家或地区；这是地理因素和常规能源储备与类型的限制导致的结果；在没有便宜的电可以用的前提下，别说是插电混动汽车，就算是纯电动汽车也不具备用车的成本优势。

所以丰田、本田、通用、Stellantis等车企打造的油电混合汽车在海外市场依然畅销，包括燃油车也还是市场基石；油电混合汽车的销量失利仅限于国内市场，其并不具备全局分析汽车产业发展的重要参考价值。

就是这样了。