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销量丨5月新能源三大梯队开战,比亚迪YYDS,理想压制老对手

My车轱辘 4678浏览 2023-06-07 IP属地: 广东

5月销量新鲜出炉,新能源车企的梯队化格局愈发明显。很多曾经不被看好的新势力品牌,顽强生长至今,表现出难得的韧性。也有曾经被同行、资本同时看好的新势力品牌,高开低走,掉出第一梯队,甚至触及边缘位置。

这个夏季的5月天,是谁在炙热发光,又是谁在反季过冬呢?

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第一梯队:断层、争先

从销量而言,5月新能源车企已出现几大梯队,上面这张柱形图,便清晰展现了当前的格局。
第一梯队由月销万辆以上的品牌构成,毕竟对于大部分新能源品牌来说,月销破万是一个比较关键的节点,而达到这一水平线的品牌包括了比亚迪、特斯拉、埃安、理想、哪吒、零跑。
其中比亚迪依然是断层式的遥遥领先,5月销量首次突破24万辆大关,超越了最大的对手——自己。在销量构成中,纯电动和插混接近五五开,各占一半,王朝网和海洋网也是势均力敌,这种平衡放眼市场很难找出第二个。
在全网为比亚迪欢呼,关注到整体销量同比大涨,甚至定位高端的腾势品牌也持续月销破万等等高光时刻的同时,轱辘哥注意到,比亚迪的支柱车型之一宋PLUS却有些地位动摇的迹象。从1月的3万多台,到5月的2.4万台,今年宋PLUS的销量持续环比下滑,究其原因,主要是其更新迭代慢了一些,不排除部分消费者在观望,等待比亚迪油电同价策略的冠军版新款车型。
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而埃安继续狂飙,紧咬特斯拉,销量达到45003辆,并且保持这个水准已有较长时间,走势稳定。属于国家队的埃安,早早就自主研发了纯电平台,并聚焦在10-20万元市场,从决策到落地,坚定而迅速。尽管目前还吃着B端网约车市场的部分红利,但C端个人用户的势能也在持续迸发,两条腿走路也算稳健。
另一个选手理想汽车,算是新势力中的励志典范,从一开始的“蔚小理”格局,理想汽车就一直被蔚来、小鹏甚至威马所压制,而且当时只有一款车型的理想汽车,前景也很难被外界看好。但现在,从L7、L8、L9的产品矩阵,到三天两头上热搜的热度,再到连续三个月交付量超2万辆的成绩,理想汽车都已妥妥的企稳第一梯队。
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5月销量分别为13029辆、12058辆的哪吒汽车和零跑汽车,都是黑马型的选手,在遭遇高端化瓶颈时,都经历过低迷期,但现在双双杀回来,进入第一梯队。其中,哪吒汽车销量增长少不了哪吒GT的功劳,5月交付1716辆。零跑汽车逐渐摆脱低端热销的窘境,C系列成为品牌主力。
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第二梯队:追赶、徘徊

以五千辆为及格线,极氪、小鹏、深蓝、蔚来、问界构成5月销量的第二梯队,而这当中的小鹏、蔚来都曾经身处头部,如今却被不少后来的品牌压过一头。
不过这两个品牌都在通过推新极力挽回颓势,小鹏P7i已开始发力,小鹏G6则箭在弦上,主打20-30万新能源SUV市场的它,近期频频刷屏,甚至请来了林志颖代言。小鹏G6将于6月9日开启预售,倘若迈过价格这一关,市场潜力不容小觑。
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相比小鹏,蔚来的处境更艰难些。坚持中高端定位的蔚来,产品要比同级车型贵一些,在新势力涌现初期,通过服务体验打造差异化是有优势的。但是现在卷服务、卷价格的品牌比比皆是,再加上现在电池续航、快充技术都做得越来越好,主打换电的蔚来,优势不再。和小鹏G6同期预热的全新ES6,前者在热度上就明显更高。命系品牌生死的全新ES6,6月将迎来首个销售完整月,是否能释放出该有的能量还有待观察。
而极氪、深蓝、问界都是后起的品牌,并且都有传统车企的背景。其中极氪去年也试过连续月销破万,而且销量含金量颇高。只是进入2023年之后,后劲有些不足,4月上市的极氪X,在交付之后有望带来增长势能。
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问界5月也拿出了五千+的成绩,还算抢眼,但相比去年月销破万的高光时刻,今年走势并不尽如人意,据了解和赛力斯产能爬坡、产品正在升级有关。与华为深度捆绑的问界,初期吃了一波华为的光环红利,但2023年的汽车市场,深度变革进一步加剧了车企间的竞争,华为的热度显然不足以再托起问界,要想实现余承东所说的“一个月十万台”目标,需要拿出更多实力。
深蓝汽车表现比较稳,SL03兢兢业业,每月为品牌贡献几千台销量。深蓝第二款车型S7将上市,它能否带动深蓝汽车进入万辆俱乐部?从16.99万起的预定价格来看,希望颇大。
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第三梯队:韧劲、反弹

月销量不足五千台,边缘信号不断的第三梯队,包括了国家队出身的岚图、极狐、飞凡、智己等品牌。在整体销量层面,它们无疑是掉队的,三千出头,甚至不足千辆,实在有些不够看。但结合自身的发展曲线,以及产品定位等维度来看,它们当中也不乏亮点。
比如岚图汽车5月销量为3003辆,连续三个月破3千辆,销量曲线平稳向上。同时岚图追光即将开启交付,增长空间引人期待。
极狐汽车近三个月销量都在两千台上下浮动,5月为1824辆,和头部相比显然是落后的。但对比去年不足千辆的成绩,极狐汽车至少实现了自身的阶段性跃升。
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飞凡和智己都只是公布了单款车的成绩,其中智己LS7 5月销售1922台,飞凡F7也有两千+销量,在它们所在的细分市场其实都算是不错的成绩。
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市场没有永远的第一,最大的确定性就是永远在变化。市场梯队,一直都是动态变化的,作为头部,不意味着可以躺平,作为中部、尾部,也不见得不能向上爬。埃安、理想的崛起,零跑、哪吒的逆袭,蔚来、小鹏的掉队,都在印证这一点。5月销量格局已定,6月又将如何呢?

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