SUV买空间还是买操控？你会接受一台更家用的马自达吗？CX-50实拍

马自达在国内是一个比较特殊的品牌，从销量来看，属于十分小众的存在，而因为赛车漫画、过去参加的赛事以及在技术方面的一些比较偏执的行为，让它在车迷群体中有较高的呼声。操控是马自达的品牌基因，那么在它的全新产品CX-50上，会得到延续吗？空间和操控，自古以来不可得兼，CX-50会如何权衡这两个元素？日前我们拍摄了一组实车照片， 一起来看看。

外观设计：外面的潮流不在意，我就做我自己

CX-50的车头依然遵循马自达的家族设计框架，盾形中网+飞翼式镀铬的组合带来一定的辨识度。马自达的车灯一直是狭长的样式，面积不大，并和镀铬饰条贯通，与中网融为一个整体。展车的中网还加入了黑化元素，更有运动感。

之前在阿特兹、CX-5等产品上见到的魂动设计，给人的感觉是比较轻柔飘逸的，而这次CX-50反其道行之，通过平直的线条营造力量感，这也符合SUV的定位和腔调。

轮毂样式为较为常见的双五幅造型，展车为2.0L车型，轮胎规格225/65 R17，放在2023年的今天有点不够看了，轮胎品牌是马自达的老朋友——优科豪马，主打耐磨。另外，2.5L车型的中高配采用的是19英寸轮胎。

车尾部分的画风和整车统一，没有使用当下泛滥的贯穿式尾灯，这也是马自达一贯的做事风格，外面流行什么和我没关系，我就做自己。

内饰设计：网红元素不多见，主打简洁实用

CX-50的中控台虽然采用横向布局的风格，整体比较简单，但是台面给人以厚重感，10.25英寸的中控屏悬浮于上方，虽然这是马自达目前最大的中控屏，但面对如今12.3英寸起步，14英寸大行其道的行业来说，只能算够用。这也带来两个极端的口碑，有人就不喜欢大彩电，而有人就很喜欢大尺寸的屏幕。

方向盘样式在马自达3昂克赛拉等车型上见过，不过对于CX-50这样体型的车来说，这个方向盘显得有点秀气。

马自达对全液晶仪表盘的态度也十分冷淡，仅在中间放了一块屏幕意思一下。

空调控制也保留了大量的实体按键，操作起来确实方便，看起来有点复古。

变速箱挡把依然是机械式，马自达什么时候能用上电子挡把？

空间表现：这次的空间不再是短板，后排很宽敞

展车是2.0L车型的顶配，座椅材质为真皮，并有打孔工艺的加持，触感不错。功能方面，支持前排座椅的电动调节和加热。

除入门版之外，其他车型都提供了全景天窗，这是之前CX-5没有的待遇，也是马自达首次在国内车型中配备全景天窗。

CX-50的车身长宽高尺寸为4785*1920*1638mm，轴距达到2815mm，这个体型比途观L还要大一些，虽然马自达将它定位紧凑型SUV，但应该划入中型SUV的阵营。后排乘坐体验十分宽敞。此前的马自达一直被人吐槽空间小，而这次终于解决了这个问题。所以回到开头的问题，要空间还是要操控，CX-50肯定是把空间放在了很优先的位置。

动力组合：有点老，但胜在技术成熟

动力系统没有太大惊喜，依然搭载2.0L和2.5L自然吸气的发动机，前者最大马力155匹，最大扭矩200牛·米，后者最大马力188匹，最大扭矩250牛·米。传动部分，CX-50也依然匹配那台6AT变速箱。这套动力组合放在2023年，无论是参数还是变速箱挡位数，都有点落后同级了。不过也有好处，一个是可以加92号汽油，另一个是马自达的这套动力组合已经经过多年的市场验证，可靠性不用担心。而这次的2.5L发动机还加入了可变缸技术，理论上能进一步提升燃油经济性。再次回到开头的问题，CX-50还要操控吗？从动力来说，确实比较一般，从底盘来说，这次相比CX-5是降级的，后悬挂为扭力梁，虽然马自达的蝶翼设计在一定程度上能达到左右独立的效果，但比起纯粹的独立悬架，效果还是要差点。降级的悬架、拉长的车身，个人认为CX-50的操控体验会有一定的损耗。

全文总结

CX-50依然表现出马自达固有的偏置，外观内饰不跟随潮流，有自己的个性在里面，同时，这款车也突破了以往马自达的一些条条框框，补齐了空间上的不足。总的来说，CX-50的操控没有往上突破的迹象，但是在空间方面，做到了和同级肩并肩。如开头所说，空间和操控无法两全，你会接受一台更加家用的马自达吗？