钇为品牌首款车型钇为3来袭 它能否搅动A0级市场？

钇为品牌于2023年3月正式发布，距今不过100多天，而它旗下的首款产品——钇为3已经与我们正式见面。这款车定位于纯电小型车，主打城市通勤代步场景，既然如此，那么钇为3一定是绕不开比亚迪海豚和欧拉好猫等竞品，作为一个后来者，钇为3如何在竞争日趋激烈的A0级市场扎根，今天我们就一起来看看。

在今年4月12日，江汽集团新品牌正式发布，新品牌定名江淮钇为，品牌产品将诞生于新基地、新公司、新平台。在品牌定名上，钇是首个被发现的稀土元素，是致敬前沿核心科技，而为代表“大有所为，大有作为”，代表钇为致力于推动中国智能电动领域发展的使命感与进取精神。而钇为3便是其新品牌下的收款车型。

江淮钇为3采用“泡泡宇宙美学”设计，整体视觉为复古风造型，前脸最吸睛的莫过于前脸上两颗blingbling天使之眼大灯，闪闪惹人爱。整体前脸设计风格也不是一味的走可爱路线，厂家对这台车的受众人群也不是主打女性用户，他们认为均衡发展才是最理想的。

作为外观上的一大亮眼之处便是前大灯了，内部包含137颗LED灯珠，集成有透镜以及环形LED日行灯，风格显得比较呆萌。尤其是在夜晚，点亮后极具辨识度。

钇为3在安全方面也是其亮点之一，我们试驾的车型配备有智能驾驶组合，全车拥有12个超声波雷达、3个毫米波雷达以及5个摄像头，能实现前碰撞预警、自动紧急制动、车道偏离预警、盲点监测预警、变道辅助预警、交通标识识别、自动泊车等功能。

侧面和尾部相当简洁，双色车身和隐藏式的门把手让它更具时尚气息，同时圆角矩形的尾灯，内部构造也和前脸呼应。尺寸方面长宽高分别为4025/1770/1560mm，轴距达到了2620mm，虽然都是小型车定位，但是它的长度和轴距要比五菱缤果更长，空间表现也更出色。

尾部方面，该车采用尺寸较大的圆角矩形尾灯组，配合内嵌式牌照区域，视觉层次感丰富。尾部的设计有点大众POLO的味道，全新JAC LOGO辨识度不错。

轮圈方面，新车采用了带车身同亮色的撞色半封闭轮毂，轮胎使用的是佳通品牌旗下comfort 225系列规格为205/50 R17的轮胎，主打舒适和静音。

内饰方面，钇为3运用丰富的色彩、材质以及泡泡等元素打造时尚的情感智慧座舱，15.6英寸高清智慧娱乐屏，搭载与科大讯飞、华为联合深度定制的钇为OS，提供舒适的智能影音娱乐体验。配色方面也十分丰富，有乌龙褐、可可棕、焦糖棕和香芋紫四款配色可选，配色明快而有家居氛围，用了大量软性类肤质材料进行包裹。

虽然定位小型纯电车，但内饰设计却一点也不简单，中控台设计有一个贯穿式水晶饰板，高配车型还内置64色氛围灯，整体给人的感觉很精致。

钇为3采用了一个双辐多功能方向盘，个人感觉直径有点偏大了，如果再小一些可能更适合女生，也更跟这种小车更为贴合。材质方面它没有采用真皮，而是一种类肤质材料，多功能按键集成了多媒体控制、行车控制等常用功能。

此外这台车还配备了6.2英寸悬浮式仪表盘，UI设计比较传统，尺寸面积不算大，但可显示功能却十分丰富，能够很直观地满足日常使用需求。

与之相匹配的是一个12.8英寸悬浮式的中控屏，也可选装更大尺寸的15.6英寸。硬件部分配备的是主流的高通骁龙6125芯片，搭配8+64g的存储，实际体验下来整套车机的流畅度还是相当不错的，没有出现卡顿情况，语音指令也是如此。

钇为3搭载与科大讯飞、华为联合深度定制的钇为OS车机系统，采用高通6125芯片，点触操作都非常流畅。新车的语音识别控制系统来自科大讯飞，能做到“可见即可说”，系统对用户的指令响应迅速，大大减少驾驶过程中的分心。

1.45m²全景玻璃天幕带来良好的车内采光与视野，厂家宣传这个天幕采用了隔绝99%紫外线功能的玻璃，可以目测到其颜色较深，所以没有配备传统的遮阳帘，这块大天幕也是无法开启的。

该车座椅表面采用皮质进行包裹，摸起来的质感非常不错，虽然是一台家用小车，但侧向包裹支撑做的相当不错。功能上主驾为电动调节，并带有座椅记忆、通风、加热功能，副驾为手动调节座椅。

后排空间也是这台车的强项之一，2620mm的轴距虽然不大，但内部空间设计的很宽敞。腿部空间基本能达到紧凑级车内水平。此外，后排地板中央几乎没有隆起，这在一定程度上也加强了后排乘坐体验舒适性。

尾门开口较大且位置较低方便拿取行李，下沉的后备厢空间常规容积不错，规整的空间设计使得它的利用率也比较在线。而它的后排座椅非常灵活多变，还支持整体的放倒，可以进一步提升行李厢装载能力。

动力方面，钇为3搭载最大功率70kW和100kW两种规格的电机，续航版本提供405公里和505公里供消费者选择。同时，在未来还将推出600km续航里程车型。据悉，江汽集团该款产品将是国内首次搭载46系列大圆柱电芯的车型。我们此次试驾的是505km续航里程的版本，电池用的是32135柱状电池。

虽然只是一台家用电动车，但其动力水平一点也不弱，从踩下油门踏板的瞬间就可以感受到电动车独有的初段加速的直接感，相比这个价位的燃油车，提速畅快感要来的直接的 多，不论是女生还是男生驾驶都绰绰有余。

驾驶模式方面，钇为3只提供经济和标准两种可选，不同模式下动力响应上有着较为明显的差别，经济模式下输出明显感觉被限制了一些，只有深入踩下“电门”，才能有很强的推背感。而在标准模式下，动力响应更为直接，这个模式其实也就是运动模式，适合超车等较为激烈的驾驶。

钇为3具备有3档的动能回收模式，弱档下，用上它的动能回收强度几乎跟没有一样，而强模式下，体感在收油时会感受到一定的拖拽感，但这个感受要比单踏板逻辑还是要轻得多。

悬架方面，钇为3采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式悬架，很常规的配置水平，整体调教有着很强的德系大众风格，不是一味的软绵绵，虽然是一台家用小车，但底盘给人的质感还是有着很强韧性的，经过沟沟坎坎或减速带，处理的很干净利索。

转向的手感很细腻同时也很轻盈，十分适合女生驾驶，只是个人感觉方向盘直径有些偏大，如果能再小点就更好了。

总结： 在最近几年，纯电动小型车市场的产品可谓是日益丰富，随着钇为3未来上市，将面对五菱缤果、比亚迪海豚等车型。钇为3不论是从外观设计、丰富的配置还是整车质量上，相比之前的江淮车型进步是有目共睹的。不过，作为消费者眼中的新选手，钇为3还需要在该市场努力耕耘，才能获得消费者的认可以及市场的良好反馈，绝不是产品足够好就一定能换回好销量，上市后的售价以及后续营销，甚至是江淮钇为的品牌网点建设和售后服务，都是影响这台车销量的众多因素。