理想L7/护卫舰07/新摩卡掐架，谁才是“大五座”本尊？

作者 | 大头哥

主编 | 赵试

“大五座”，真香！对比强功能属性的6座或7座，“大五座”才是注重人性关怀的家用典范，因为它除了注重乘客的体验，对驾驶者的关照也很到位。

“大五座”虽然吃香，可选车型却并不多。数据显示，2022中型SUV全年销量为256.8万辆，其中绝大部分都是小5座和6/7座车型，有“大五座”头衔的车型销量加在一起不到10万辆，占比仅3.8%。目前卖得最最好的“大五座”就两款——理想L7与比亚迪护卫舰07。

面对如此有潜力的市场，肯定会引来新的竞争者。这不，魏牌新摩卡DHT-PHEV（以下称新摩卡）冲进来了，一进场就给理想同学立了个下马威：有且仅有一款长续航版，售价23.18万，比理想L7最少低9万。

新摩卡的定价同时擦挂到了护卫舰07，与之定价最接近的配置是售价为22.88万的护卫舰07 DM-i 100km 旗舰型，虽然新摩卡的价格比护卫舰07的这款配置多了3000块，但二者产品上的差距却远超这点钱；最直观的就是纯电续航里程，同样在WLTC工况下，新摩卡为175km，而护卫舰07仅为82km，差了一倍多，影响纯电续航里程的关键因素就是电池容量和电芯材质，在参数表上我们也可以直观地看到，新摩卡搭载了容量为34kWh的三元锂电池，护卫舰07搭载的则是容量为18.3kWh的磷酸铁锂电池；护卫舰07也有大电池的版本，在WLTC工况续航也能达到170km，只是大电池版的低配售价都达到了24.58万，比新摩卡可贵多了。

价格是“真香定律”中的第一存在，新摩卡已将5000张订单揣进了口袋，成为“小爆款”没问题。

但笔者更想探讨另一个话题，除了价格优势，新摩卡还会给“大五座”市场带来哪些新的变化？

新摩卡标定更科学的“大五座”尺寸

先来看谁的“大”才是最合适的“大”！数据如下

三车的尺寸大小排序非常清晰，理想L7＞新摩卡＞护卫舰07，但实际体验的排序或许有不同答案。

像理想L7这样车身太大，多出的部分不一定能为乘坐空间提供实质性帮助，相反，在狭窄的街区行驶或者停车还存在诸多不便。顺便补一刀，理想L7第二排腿部纵向距离占优，实则是侵占后备箱空间的结果，其后备箱纵深比L8短了100mm。

再看护卫舰07，其尺寸和轴距（2820mm）都属于标准的中型SUV，好驾驭，正常情况下，它的第二排空间及后备箱空间也够用，只是有些场景，比如后排坐的是大高个，或者拖家带口长途出行，难免会捉襟见肘。

新摩卡在尺寸设定上动了点脑筋，其车身长度和护卫舰07没啥区别，但它对直接影响车内空间的车身宽度和轴距作了明显升级，其车身宽度和轴距分别来到1960mm/2915mm。在不侵占后备箱空间的情况下，其第二排腿部纵向距离达到910mm。

光说数据不直观，作为参考，我上一组新摩卡体验实图为证

其实，对比理想L7、新摩卡及护卫舰07三车的尺寸，也能看出新势力与传统大厂在造车理念上的不同，理想注重参数，以更大的尺寸换来合理的空间，但长城和比亚迪毕竟造了几十年车，知道车身尺寸不是“吹气球”，必须与动力系统、驾驶操作、空间舒适性、道路环境进行适配。

当然，二者也有区别，比亚迪相对传统一点，它认为护卫舰07满足中型SUV的尺寸标准就够了，魏牌则大胆一点，它认为在保证整车性能协调的同时，提供更大的空间才是“大五座”该有样子。

新摩卡标定更全维的“大五座”动力

省油是混动车型的基本职责，无论增程还是插混。有意思的是，魏牌和比亚迪都选择了DHT结构的插电式混合动力，不过二者也有明显不同，那就是魏牌选了2挡，比亚迪选择了单挡，理想则选择了增程式。

将大充电宝（增程器）和电机、电池进行串联组成驱动系统的增程式，结构简单，技术难度不大，但存在两大bug ：一是亏电后动力衰减明显（俗称动力肉），二是亏电油耗比油车还高。前两天，李想发文，大概意思是理想将通过发动机弥补动力，L系列以后在低电量下也不会慢，等于变相承认理想L7低电量下动力肉的事实。

护卫舰07则搭载了迪家最成熟的DM-i混动系统，这是一套单挡DHT混联结构，其最大优势就是省油。体现在护卫舰07，其两驱零百加速时间为8.3秒，WLTC百公里亏电油耗为5.8L。当然，它还有一款双电机四驱车型，零百加速跑进4秒级，只是价格小贵。

新摩卡采用2挡混联DHT-PHEV混动系统，这是一套被行业公认的既省油又保证动力的最佳混动结构。因为物理特性决定了电机低速效率高、高速效率低，发动机完全相反，所以它在低速时使用电机，高速时使用发动机，分别驱动车轮，从而保证动力系统始终保持最高效的状态。

新摩卡搭载的是专为混动系统研发的1.5T发动机，采用效率更高的米勒循环以及能够最大限度降低涡轮迟滞现象的可变截面涡轮，提升了发电的效率和动力输出的水准，配合2档DHT，能够更加自如地进入直驱模式；电机的最大功率达到了130kW，最大扭矩300牛·米，跟2.0T发动机的动力输出水准相当；不存在短板的电机和发动机能够从容地完成各自的工作，比如起步阶段，大功率的电机可以提供迅捷且平顺的加速，7.3秒破百的成绩更是超过了同级别2.0T车型的水准，在电池亏电状态下进行高速巡航时，发动机的介入会更加积极，得益于细腻的介入动作，驾驶者很难感知到发动机已经介入，即便是发动机直驱，动力体验也几乎跟纯电一致，这是造车30年的长城汽车的技术底蕴。

能耗方面，新摩卡也交出了一份足以让所有中国家庭满意的答案。前面已经提到新摩卡在最严苛的WLTC工况下可以实现175km的纯电续航，这一续航水准，可以解决城市上班族1-5天的通勤所需，以电费0.5元/kWh计算，17元就能充满，若你所在的地区实行分时电价，选择低谷时充电，不到10元就能充满。出远门时，也完全不必花时间找充电桩，因为它的亏电油耗仅5.55L/100km，跟搭载1.0L发动机A00级小车一个水平，就这油耗，跑上千公里都不带肉疼的。

因为电机的特性，混动车型加速都比燃油车来得轻快，但“快”不代表好操控。我所说的操控并不是说去追求一辆车的极限性能，而是说这台车的转向、底盘能不能应对某些相对激烈一点的驾驶。否则，大家买车去参考动力参数有什么意义呢？

理想L7的操控咱们就直接过滤掉，这是理想下一代车型提升的重点。

这里表扬下新摩卡整体的操控性能，在试驾驶我能明显感受到这款车的底盘带着强烈的德系味道。首先是一上手就感觉底盘很整，在山路的弯道中，车身的跟随性很好，高速行驶时快速变道的信心很足；然后是转向给驾驶者的反馈很舒服，转向的阻尼和角度都是恰到好处，虽然新摩卡是一辆尺寸很大的车，但开起来的灵活感跟思域这种A级轿车接近，整个底盘表现出了很强的高级感。

新摩卡标定更高阶的“大五座”智能

智能部分，除了比拼软件，硬件的表现也同样重要。智能驾驶硬件方面，三车非常默契地都搭载了12颗超声波雷达，不过在毫米波雷达方面，三车的差距不小，最多的新摩卡有5颗，护卫舰07有3颗，理想L7只有1颗。

具体到实际使用环节，理想L7的智驾功能较为简单，除了支持基础的L2级智驾，仅有高速NOA领航辅助系统，要知道，它都卖到30多万了。

理想L7的智能车机观感不错，标配同为15.7英寸的中控大屏和副驾娱乐屏，UI设计和操作系统，没得挑。

比亚迪的智能驾驶属于是短板了，护卫舰07仅支持L2级智驾，更高阶的智驾系统尚未提供。

智能车机的表现也属于一般水平，或许是身处深圳的缘故，比亚迪的车机有着浓厚的“华强北”的味道，功能一应俱全，但硬件配置却不太拿得出手，就算是最影响体验的屏幕都带有“山寨味儿”；搭载的骁龙690芯片，属于中端车机芯片，能用，但体验肯定赶不上骁龙8155；系统功能的拓展则是它的强项，因为它没有研发车机，而是直接用上原生安卓系统，你手机能装的APP，它都能装，在车机上打王者就是比亚迪开创的，不过因为芯片不给力，容易坑队友。

新摩卡的智驾配置只能用“太能卷”来形容，除L2级常规操作外，它还配有高阶智能驾驶辅助系统：HWA高速公路辅助驾驶系统，功能跟理想L7基本一致；而另一部分——NOH智慧领航辅助驾驶系统则是它高于理想L7的地方，这套适用于更广泛的道路场景，比如自驾川西，行驶在最美国道318上，开启它，你就可以更加轻松，不仅提升了行驶的安全系统，同时还能在停下来看风景的时候，拥有更好的精神状态。

新摩卡对智能座舱的理解不同，屏幕部分除了14.6英寸的中控屏，它还配有9英寸的控制面板，可控制空调和天窗等——在一家人实际用车场景中，空调温度经常会调整，相比于单独通过语音控制，触控操作更直接。少了副驾娱乐屏感觉差了点氛围，但如果你家是大小孩，他们更愿意捧着手机而不是盯着一块屏看。

写在最后

存在即合理，谁是“大五座”首选？相信每个人都有自己的答案。但有一点，我们必须承认，任何一个市场都需要“鲶鱼”，它游得越快，水下的生态才愈发健康。

新摩卡就是“大五座”市场的那条“鲶鱼”：没有它带来2挡DHT混动技术，大家要么选过渡期最短的增程式理想L7，要么选主打省油的护卫舰07；没有它将智能配置拉到满配，大家就会在智能体验和机械素质上作选择题；没有新摩卡把长续航车型价格打到23万，大家要么花30多万去买理想L7，要么就停留在纯电续航100公里的基准线上。

竞争越充分，上帝们的地位就越高。新摩卡的到来，给香气扑鼻的“大五座”市场再加了几分味道，最大的受益者当然是消费者了，23.18万定价加上价值超万元的购车礼，可享免购置税政策，23万出头就能把它开回家。相同预算的准车主们，这款“真香大五座”可别错过！

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