7座是一个很有热度的词汇，而今会发现大五座、六座的概念似乎成了新风向！
魏牌新摩卡DHT-PHEV也是一款定位大五座的车型，对手也很明确，就是剑指理想L7！传统造车企业和造车新势力的比拼就没有停止过，一方面是造车新势力的确有着相当的实力，另一方面则是传统车企有着数十年的造车底蕴，面对后来者也不会乱了阵脚，至少在机械素质上往往会展现出更强的实力。
剑指奶爸车路线的理想L7，会让人提前建立一个心理预期，新摩卡应该会很舒服，那会不会也很软呢？
新摩卡采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架，在应对大小颠簸的时候有着不错的滤震能力，同时底盘呈现出了比较讨喜的厚重感，也就是有着不错的行驶质感、高级感。底盘对路面信息其实有着较强的隔绝感，要是喜欢路感多一些的朋友估计就不太喜欢了，不过以新摩卡的定位，如此风格的底盘其实才更对味儿。只是说，电子味儿不轻的转向，要是能给它保留一些路感沟通就更好了。
带着大电池在自重方面肯定轻不了，为了应付新摩卡2吨多的车重，悬架并没有为了舒适而走起纯软路线，毕竟车身要撑得住才行，不然开车很容易就变成开船。好在魏牌的工程师没有放弃这方面应有的“硬度”，在侧向支撑方面还是得体的。
除了有厚重感的底盘，新摩卡不错的隔音水平也是它给人较强隔绝感的地方。即便在高速路况，风噪、路噪也不会大到对车内产生滋扰，不会出现自适应开启随速提升交谈音量的情况，如此表现可以说对得起它旗舰的定位，而这也少不了前排双层夹胶玻璃、主动降噪、声学包等的功劳。
大五座旗舰电动SUV，这是魏牌对新摩卡DHT-PHEV的定位，看着身材的确也不小。从4875mm的车长来看，倒是没什么特别的，但看到2915mm的超长轴距会明白“大五座”不只是口号，而且从实际体验来看，其在空间利用率方面下的功夫不难被察觉。后排坐垫长度达到500mm（前排510mm），靠背角度支持两档可调，再加上Nappa真皮人体工学座椅7层支撑系统设计，新摩卡的后排对得起“大五座”三个字。
新摩卡DHT-PHEV搭载1.5T高热效率发动机及130kW高集成DHT变速器，系统综合功率291kW，最大扭矩570N·m，7.3秒破百是它的实力。虽然新摩卡自重不轻，但有这样的动力储备已经可以做到足够从容。至少在电机的帮助下，动力输出不会拖沓，甚至可以给到拳拳到肉”的体验。
作为一款插电混动车型，把动力做强并不难，而更重要的其实还是要平衡好能耗。
在当天的试驾中，电池电量比较充足，同时以中低速路况为主，此时车辆很乐意采用纯电驱动，一方面车厢静谧性可以更上一层楼，另一方面更多地采用电驱自然可以减少燃油消耗。
搭载的混联DHT系统具备纯电、纯电优先、智能混动三种模式。在WLTC工况下，新摩卡综合续航超1100km，而纯电续航则可以达到175km。
值得一提的是，新摩卡搭载的是2挡DHT，可以在急加速工况下，发动机可以参与直驱，电机一起出力带来最佳的动力输出。也可以让发动机有更为宽泛的工作范围，以此更多地弥补在车速较高的时候，电机的一些短板，在直驱的时候可以带来更高的效率。据称，巡航工况下发动机直驱，油耗较串联优10%~15%。
在细节方面也做得不错，就如车窗升降的动作就很柔和，在快升到顶的时候会有一个放缓的动作，而不是duang的一下，高级感瞬间就有了。再结合上不错的隔音，这让刚上车的擎哥印象深刻。充电接口方面，提供了USB和Type-C，便利性上好评，同时新摩卡的无线充电为50瓦快充~
有着不错的行驶品质，车厢静谧性也是一块长板，同时能够在动力和能耗之间有一个很好的平衡，这就是新摩卡DHT-PHEV。
要问自主品牌的价格天花板在哪里？现在还真不好说，毕竟百万级的自主车也已经不是遥不可及，三四十万级的自主高端产品也不在少数，大家很乐意在这里抢占高端阵地。那么，手握30万元的购车预算，大家会更倾向于传统车企还是造车新势力？
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