试驾全新宝马X3长轴距版：用X5的轴距打造X3，驾控依然在线

这是一场姗姗来迟的宝马全新X3 Li的试驾体验。早在年初就很期待第一次加长轴距的宝马X3会有什么样的动态表现，可是直到现在才有机会和大家分享。

先说结论，如果你希望花30万元买一辆豪华SUV，并且还是燃油车，我觉得你想都不用想，就买宝马X3长轴距就行。理由有两个：

第一，它比友商的竞品更新一代；

第二，它是一个非常均衡的产品，一切都很成熟。

当然，你说你还在犹豫纯燃油和新能源，我的建议是：如果你是第一次买豪华品牌，那你也可以先买一次宝马X3长轴距，至少这是很多80、90后的白月光。

接下来，我们就好好聊聊这款首次加长的宝马X3。

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外观

宝马X3 Li车长4865mm、车宽1920mm、车高1664mm，轴距2975mm，尺寸明显加大，整个体量感更有气势。尤其是轴距已经和标准轴距版的宝马X5一致了。

设计方面，宝马X3 Li其实也变得更有新能源车的特征，型面和线条都更为简洁。比如前脸的立面更加昂扬，引擎盖分缝线和进气格栅保持一致，相当干净。

前进气格栅没有过分夸张，中间的线条组合也非常规整。为什么这样设计呢？宝马的设计师表示现在的发动机足够先进，进气口面积也缩小了一半，那么整个进气口也就有了创意的空间。这些线条其实都不是随意排布，而是和引擎盖上的棱线保持了连续性，外围也是可以点亮的。

前大灯有双LED日行灯，更为动感，也延续了天使之眼的元素。下面的进气帘有L型的饰条，其实也是和日行灯一起呈现向上的趋势。

侧面设计同样是大量的型面组合，只有侧裙做了一段比较复杂的扭曲型面，据说灵感来自于中国的宝剑。这种凌厉的侧裙也和前唇保持一致，依然让宝马X3 Li呈现一种锐利感。

车尾设计也是典型的宝马风格，包括箭羽的尾灯，这在贯穿灯组烂大街的当下也是比较少见。当然，尾灯里面的斜线是和进气格栅相呼应的。半开式门把手、B柱后段的加长、重新定义的霍夫曼弯角、21英寸轮毂这些就不再赘述，整体精致感还是非常凸显。

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内饰

关于全新宝马X3 Li的内饰，我觉得真可以作为标杆聊一下。首先，宝马X3的座舱有两个灵感，一个是将前IP台延伸到车门板的创新，另一个是来自于珠宝盒。

实际上，宝马X3 Li的前座舱非常有意思，你在两家中国新势力上都可以发现类似手法，具体名字我就不提了。

可以看到，宝马X3 Li的座舱布局不仅仅是一个传统的所谓包裹感，而是用前IP台作为引导线，向车门延伸，这样就呈现了一个环绕感。为了实现这种延伸感，设计师在车门上做了两个箭头，车门的分件模块也是和整个IP台保持一致的。而且你会发现，宝马设计师把整个门拉手、风量控制、门锁控制都集成在一起，整体感更强。

这样在关上车门的时候，门拉手控制区域和前IP台的出风口就完全形成了一个整体，这是一个全新的设计理念。

珠宝盒的概念有哪些呢？首先就是车内的水晶切割灯带式氛围灯，从7系开始我就很喜欢，只是到了X3这里不再是水晶玻璃，而是注塑材质。其次就是中央操纵台，没有传统的桥式设计或者斜坡设计，而是做了一个下沉处理，把手机置物格和水杯架集成在一个储物空间里。储物格外圈也布置了氛围灯营造，里面也有斜杠花纹这些细节。后面区域则是透明水晶样式的换挡拨片和iDrive旋钮，显得非常精致。

当然，12.3英寸和14.9英寸的曲面屏也是一个很有科技感的装备，还有AR-HUD、12扬声器哈曼卡顿音响、斜杠花纹天幕，这些都不比同价位新能源车差。

实在要挑刺的话，我不知道为什么宝马设计师不在副驾驶IP台这边稍微作一些设计，现在显得太朴素了。

在空间方面，长轴距版的X3可以为后排乘客提供三拳以上的膝部空间，同时头部空间也有接近两拳，非常宽敞。座椅的靠背有更好的倾斜角度，并对坐垫长度进行了加长，同时坐垫也变软了，而且燃油车的低地板也有利于对大腿的承托。不过有一个问题是，后排中央扶手如果加了无线充电面板的话，就没有中央杯架了，这完全可以设计成一个弹出式杯架来解决。

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驾驶体验

这次我们花了五六个小时在四姑娘山的山路上来充分体验了全新X3长轴距版的驾驶乐趣。当然，我们试驾的都是顶配车型，也就是搭载了一台2.0T高功率发动机的30 Li的车型。

2.0T的高功率发动机输出提升到190kW、400N·m，低功率为140kW、310N·m，不过没有海外的48V轻混系统。这代宝马X3新增了Boost模式，进入该模式后则会化身“10秒真男人”——在加速中后段输出会有比较明显的提升。

实际上，考虑到宝马X3的车重不到1.9吨，对比同级别纯电中型SUV更笨重的身材，高功率2.0T带来的动力体验至少不输于后驱单电机的性能。百公里加速性能也证明了这一点，基本上可以跑到6.3秒左右。

事实上，宝马X3长轴距版在中国市场的一个定义是“相对舒适的中型豪华SUV车型”。所以它在8AT变速箱的调校上和上一代标准轴距X3是有一些区别的。如果你仔细去试这个8AT变速箱，比如在个性模式（也就是之前的标准模式），你会发现它现在的换挡平顺性特别好，尤其是在2、3挡的齿比上，整个过渡会更加丝滑，不像3系那样在丢油门再踩或者降挡到3挡之后会有一些闯动感。

需要说明的是，宝马X3 Li这一代8AT显然优化了燃油经济性，前段的动力输出会有一点克制，真正的加速性能会放到中后段。“前缓后猛”的加速感不仅仅是在个性模式下如此，在运动模式下你也可以感知到这一点。在前20%的油门开度下加速性能感没有特别强，它把扭矩输出时间往后移了一点，没有以前宝马那么凌厉的输出。但如果你真的能够全力的踩下油门，踩出Kick Down，X3 Li的后段加速性能依然非常强劲，而且即便收油也会有一个高转速的保持。

其实这一代宝马X3 Li和上代车型架构没有本质变化，主要就是进行了加长。但加长并不等于会削弱操控性，因为2975mm的轴距数据并不是宝马工程师拍脑袋做的，而是确保和宝马X5标准轴距版一致，这样相当于可以把X5的调校经验一定程度放到X3 Li上。同时宝马全新X3的前后轮距相比老款增加了一些，尤其是后轮距增加了29mm，达到了1624mm，形成了前窄后宽的形态。在高速行驶以及转向时的方向稳定性有提升。

底盘规格上，虽然不是前双叉臂，但前双球节麦弗逊与后多连杆的组合，标配适时四驱，再加上宝马的调校，你丝毫不用担心。并且这款车还换装了21英寸的轮毂，后轮胎宽达到了285，抓地力更强，四姑娘山多弯的山路简直是它最爱的试车场。

尽管宝马X3长轴距的整个悬挂也为中国市场做了一些舒适性的处理，但它依然是一辆宝马。个人体验是，悬挂的接触点和后段阻尼其实还是非常扎实，车辆碾过坑洼后的支撑和拉住车身的感觉，都很直接，没有那种晃晃悠悠的感觉。

而舒适性的表现是，很明显宝马X3长轴距的中段阻尼做软了。尤其当你长途巡航，或者是遇到一些比较有抛跳感的路面，车辆会有一些起伏感，而不会说起伏或者接缝路面就会跳一下，同时也会把路面的震动过滤掉，不会传递给驾驶者。所以这一代宝马X3长轴距版在舒适性上还是做得比较好，符合中国市场对豪华中型SUV的理解或者说需求。

在山路上，你也能够明显感知到长轴距的宝马X3依然是一款宝马调校的车型。在高速入弯场景下，悬挂对整个车辆载荷转移时的支撑感很好，同时是侧倾建立的控制也很到位，不会说一下就垮下、对驾驶造成负面效果。此外，入弯时当你转动方向盘后，整个后轴的跟随性也非常灵巧，没有像其他长轴距车型那样后轴会慢一拍、或者有比较笨重的感觉，几乎是打出方向后就顺势过来了，非常丝滑。

所以你开宝马X3长轴距版，虽然它加长了，但它在弯道中间的表现还是非常值得信赖。

在转向方面，这一次宝马X3 Li整个转向和驾驶模式有比较强的联系。在个性模式下你是不能调它的转向，你会觉得全新X3的转向偏轻了一点，但好处在于它的整个转向的回复力增加了，可以更快回到中线的位置。

而如果你想要重一点的转向，那就需要切换到运动模式。但是我觉得相比于以前宝马车型的转向，宝马X3长轴距版整体还是做得更柔和一些，而且也不会那么重。即便是女性来开，也会觉得它的驾驶便利性或者说轻盈感也保持得很好。只是在运动模式下你就可以调整转向风格了，相当于把个性模式集成在了运动模式里面，而表面上的个性模式却不能“个性”。

还值得一说的是，在宝马X3长轴距上可以选装L2+级的辅助驾驶系统，体验提升还是很明显，比如可以提供眼神变道这种功能。就是当车辆发现前车太慢，并且旁边车道没有车，系统就会提醒你可以换道超车，这时候你需要看向相应方向后视镜，且视线停留一定时间，就可以帮你完成变道，非常有意思。

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驾仕总结

总体而言，我认为全新宝马X3长轴距版作为一款豪华中型SUV来说，宝马的驾控品质、舒适性体验这两点做得非常到位，也非常平衡。开宝马X3长轴距，不会像开新势力电动车那样总会有一些可挑刺的地方。而且整个驾驶的轻盈感会让人记忆犹新，这是那些动辄两吨多的新能源电车所不能拥有的。

最后还能总结什么呢？宝马X3 Li就是一辆完成度非常高、买起来没有任何决策难点的产品，简单来说，它就是豪华中型SUV里面有品牌、有产品力、有设计的均衡之车，甚至没有之一。还是那句话，如果你不想买一辆新能源车，又或者还没有体验过BBA的产品，那么宝马X3长轴版肯定还是很值得选择的。

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