试驾全新雅阁e:PHEV：高效强劲，还是那个动力“偏执狂”！

1976年诞生，47年间在中国市场累计交付超320万辆，雅阁是大家眼里的“经济适用男”，也是不少人的代步“白月光”。而雅阁自然也是不负众望，即便诸多合资车型在新能源进程上都不尽如人意，但雅阁还是紧跟时代，推出了具有“智动、智座、智驾”新价值的全新雅阁e:PHEV。那么，这款车到底值不值得大家期待呢？我们还是看一下它的试驾体验吧。

外观：更合眼缘，尽显运动科技美学

看惯了燃油版的雅阁，再看全新雅阁e:PHEV，会发现它身上散发的新能源气质，比以往更合眼缘。具体来看，这款车的前脸设计很是特别，钢琴烤漆的前格栅与前大灯融为一体，看上去锐利精悍，很有机能科技美学的感觉。

这款车的前大灯采用的是全新LED熏黑设计，除了造型比较犀利，实用性功能也做的很齐全，流光转向灯、主动转弯灯和自适应远近光等都被集成在其中，一般合资车的“低配”印象在这款车身上完全不存在。

格栅中间的车标加入了天蓝色的元素，不仅彰显了其新能源身份，视觉上也更让人眼前一亮。

尺寸方面，这款车的长宽高分别为4980/1862/1449mm，轴距为2830mm，尺寸依旧保持在同级主流水平。从侧面看，全新雅阁e:PHEV的腰线依旧是雅阁经典的设计，齐平流畅的线条从车头到尾灯贯穿前后，将轿车的修长优雅展现的非常不错。不过，这款车并没有普通轿车那样“严肃呆板”，加入的溜背式设计让它多了几分运动气质。

从车尾看，全新雅阁e:PHEV尾部的点睛之笔在于它的全新穿越型LED组合尾灯，这款尾灯的设计颇为巧妙，整个尾灯呈水平的“一”字形，与车身平顺线条相连，正好拉伸了车身的宽阔感，再加上与之融合衔接的“H”标LOGO，除了辨识度够高，质感也比以往更强，用现在的话来说，就是“很值钱”的感觉。

另外，在细节上，全新雅阁e:PHEV也与燃油车型做了不少区分，直接配备的18英寸轮毂大小适宜，看上去十分协调。同时，尾翼、下包围、鲨鱼鳍等重要位置都采用了亮黑装饰，并且在前脸用了银色前脸进气孔，车尾还加入了后扰流板装饰，整体气场提升了不止一点点。

内饰：智能升级，数控座舱更具魅力

都说合资车的座舱很“迟钝”，总是跟不上当下消费者对智能化的高要求，而全新雅阁e:PHEV却给人一种“别有洞天”的感觉。进入车内，扑面而来的新鲜感是以往雅阁所没有的，水平基调的造型风格，超宽超薄的仪表台，以及T型中控台中间嵌入的贯穿式格栅，都让这款车看上去比以往更上档次。

当然，设计倒是其次，这款车内部最吸引人的还是它的智能化表现。全新雅阁e:PHEV的智能座舱官方称之为“数控座舱”，采用了全新的10.2英寸仪表盘+12.3英寸中控屏，还配备了11.5英寸HUD抬头显示系统，可以实现多屏联动。

其中，全新的10.2英寸仪表盘有科技感更强的圆形、椭圆形、简约三种不同主题可供选择，能够根据ACC主动巡航系统的工作情况自动切换，出行路上各种信息显示都更加直观。

12.3英寸中控屏在同级合资车型中绝对算是“超大”，主业滚动条用起来非常灵敏，还可以设置窗口小部件以及多种小程序APP，非常好用。而内置的多项娱乐服务，比如常见的爱奇艺、QQ音乐、微信读书、腾讯新闻、腾讯体育、喜马拉雅等都在其中，足够帮我们打消出行的枯燥感。

除了仪表、中控屏幕可以与HUD抬头显示系统形成联动之外，车内配备的流媒体后视镜集成了数字后视镜、行驶记录仪、实景导航3大功能，同样可以联通前置摄像头实现实景导航，照顾安全出行的同时，也不忘秀一把科技感。

另外，座舱内还首搭了座舱环境控制旋钮，只需要旋转+按下就能用它完成很多操作，比如控制空调、音响、照明等车内环境，不仅减少了物理按键，又实现了多样化的人机交互，这一点还是很具有创新意义的。

在人车交互方面，这款车首次搭载了全新升级的Honda CONNECT 4.0智导互联，功能覆盖的非常全面，比如用起来更顺手的全新的百度地图、DMC驾驶员状态感知系统，可记住多达150项设置，监控到疲劳状态时，智能助理可以给与及时提醒和建议，同时还并支持CarPlay和CarLife，语音控制系统也可以做到方言识别、免唤醒操作，这些都是和国人需求匹配度比较高的配置，可以看出来是用了比较大的心思的。

座椅方面，这款车内部采用了顶级麂皮&真皮座椅，柔软顺滑，坐上去可以感受到非常不错的支撑性和包裹感，而且在现在这种还比较热的天气下，一直坐在车里试驾，也没有憋闷不透气的感觉。

在其他细节配置上，这款车专门配备了BOSE殿堂级音响12扬声器，并具备ANC主动降噪，对于喜欢在车内享受音乐的用户来说，这种配置不要太“贴心”。七色智能氛围灯可以根据开关门、调节空调温度、语音控制、运动模式切换等动作，进行智能切换颜色，比如调整温度和风量的时候，氛围灯就会变成红色和蓝色，这是很多合资车型做不到的“温馨”体验。另外，这款车还很好了考虑到了“手机一族”的需求，配备了15W快充以及前后排共4个Type-C(3.0A)充电口，前后排随时都能给手机“续命”。

动力：驾控进阶，保障出行“快省稳”

迈入电动化时代的雅阁，对动力的“偏执”依旧是深入骨髓的，如果一定要说有什么区别的话，我认为它更能理解用户的实际出行需求了。我们先看参数，这款车搭载了本田最新的第四代i-MMD双电机插电式混动系统，这套系统是由2.0升阿特金森循环发动机+双电机组成，其中发动机最大功率为109千瓦，最大扭矩182牛·米；电机最大功率为135千瓦，最大扭矩335牛·米。续航方面，这款车的NEDC工况纯电续航可以达到106km，NEDC工况匮电油耗仅为4L/100km，综合续航超1000公里。

这款车提供了EV模式、混动模式、发动机直驱三种模式，试驾时，在不同工况下三种模式可以平顺的进行自动切换，发动机介入的过程也足够轻柔舒适。车辆开起来，起步阶段十分轻松，中后段加速更加线性，动力说来就来，并且换挡响应够快，超车时完全不会有“拖泥带水”的感觉。同时，这款车的转向风格轻盈灵活，方向盘握感舒适，指向精准。悬架整体调教偏软，轻微的颠簸可以很好的过滤，在车内几乎没有什么感知。

在智能驾驶方面，这款车搭载了最新的Honda SENSING 360安全超感系统，支持ACC自适应巡航，ALCA变道智驾、ACC弯道智驾、LKAS车道保持可实现无标线辅助等功能，并且新增了FCTW穿行先知、LCCM变道后卫。这些都是当下比较高阶的驾驶辅助，比如，在我们想变道时，只要拨一下转向灯，系统就能自行判断变道时机，符合安全变道的条件就会自动变道，安全又智能。

结语：

进阶的颜值、出色的座舱、畅快的驾控，从试驾中可以看出，全新雅阁e:PHEV此次的创新突破十分成功，各方面表现都get到了当下汽车用户的需求。很显然，作为雅阁电动化之路的关键车型，全新雅阁e:PHEV身上所展现出的“智动、智座、智驾”新价值让人惊喜，而我们也可以大胆猜想，或许，这款车将是未来合资电动化市场上的一匹“黑马”。