它就是中国最畅销的车？

只要你关注过我们《萝卜报告》每月的销量解读就会知道，今年的中国车市正在发生一些变化，曾经连续两年霸占销冠的Model Y今年跌出了前5名。然而，取代Model Y销冠宝座的并不是大家设想中的比亚迪某款车型，而是一款不到10万块的纯电小车--吉利星愿。纯电A0级小车市场的老大曾经属于比亚迪海鸥，去年45万台的销量也足以说明它的成功。然而随着去年10月份星愿上市，海鸥的市场逐渐被星愿蚕食。今年1-4月，海鸥的销量为11.3万台，而星愿则是12.5万台，不仅超过了海鸥，也顺势成为了2025年中国市场最畅销的车。那么这样一款被国人买爆了的小车，到底有什么本事呢？对于入门价位的消费者来说，最能在进店时感知到车辆性价比的参数其实就是尺寸。同样6、7万的价格，更大的车就是会在第一时间给人带来更强烈的好感，这也是吉利星愿热销的关键。细化到参数层面，吉利星愿与同价位的海鸥相比有着压倒性的优势，甚至对比更高价位的比亚迪海豚，也有来有回。虽然我们总说车不是越大越好，但这个说法主要是针对那些车长动辄超过5米的产品，对于4米级别的小车来说，355mm的尺寸差距，足以体现在乘坐空间以及后备厢储物能力上了。所以我们不妨直接来看它的空间表现。以我183cm/90kg的身材，将前排调整到舒适的驾驶坐姿，并将座椅调至最低后，我的头顶距离顶棚还有1拳的空间。保持前排座椅位置不变来到后排，我的腿部还有1拳3指的余量，头部也有2指的余量，并不会顶头。并且即使我将前排座椅调到最低，在座垫下方也有足够的空间可以让后排乘客向前伸脚，能够一定程度上缓解后排座垫偏短的问题。而且细心的朋友应该发现了，我们这台星愿并没有天窗。事实上，吉利星愿全系都不提供天窗，我反倒是给它好评。因为对于这种小车来说，天窗完完全全是累赘，不给天窗不仅可以更高效的分配成本，也能提升空间利用率，并且降低冬夏季对于空调系统的负担。更大的尺寸同样体现在了储物空间上，吉利星愿的后备厢默认就拥有375L的容积，放倒后可以扩展到1320L，满足城市和城郊出游的行李需求绝对没有问题。而且由于星愿采用了后驱平台，所以它还提供了一个同价位非常罕见的前备厢，容积达到了70L，并且前机盖采用双液压支杆设计，再加上电动尾门，即使是力气较小的女性用户，也不会觉得麻烦。除了宏观层面的空间表现，星愿的很多细节也非常有心思，为了实用性做了不少努力，首先就是所有人都会接触到的门把手。说来也讽刺，或许是我们这几年被各种车型的隐藏式、电子式门把手磨平了棱角，现在用回最原始的机械物理式门把手竟然让人有一丝感动。直观的造型以及纯物理的机械拉线结构，不仅没有任何学习成本，在发生事故车辆断电时，也不会出现电子门把手打不开车门的情况。在车门内部，吉利星愿同样保留了最传统的物理按键组合，绝对意义上的所见即所得。同时，车辆四个车门上都设计了长条形的储物槽，可以用来放手机。看到星愿的车门设计，我真心想问问现在的车企，你们都说价格太卷成本压不下来，那为什么还要用花里胡哨的电子开锁结构来增加成本，顺道恶心一下用户呢？到底是真的科技感十足，还是没活硬整？中控台最前方是一个储物平台，这里提供了一个带有风冷散热的50W无线充电面板，采用橡胶材质覆盖，避免晃动和异响，实测OPPO和华为手机都能激活快充。后方是车辆的电子换挡拨杆以及一组物理按键，可以快速控制空调开关、压缩机、吹风挡以及双闪灯。前排的两个杯架采用贯通式设计，储物的灵活性更高，左侧还有一个长条储物槽可以用来放手机，并且所有的储物格均带有橡胶垫，可以减少异响。中央扶手箱内部的容积很大，但没有任何其它功能，如果能在这里增加一个空调出风口就更好了，可以一定程度上客串冷暖箱的作用。星愿的前排中央岛台下方也布置了一个很大的储物空间，还有1A1C两个电源接口。有意思的是，星愿的手套箱采用了抽屉结构，使用时需要向外拉。与传统的下翻式手套箱相比，抽屉式结构的储物空间更大，并且内部设计更规整。但是，一旦副驾坐了人的话，这个抽屉就很难拉出来了......星愿的后排配置比较简单，但保留了出风口和一个USB电源，下方还有一个小储物格。只不过，星愿全系都没有提供后排座椅中央扶手，自然也就没有后排中央杯架。我们这台试驾车是指导价9.78万的顶配版，而市场反馈销量最高的版本其实是8.78万的次顶配版本以及7.68万的次低配版本。但无论是哪个版本，星愿在智能化方面的配置都没有明显区别。比如8.8英寸的液晶仪表是全系标配，低配版标配10.1英寸中控屏，中高配则是14.6英寸。无论中控屏大小，星愿全系均搭载魅族Flyme Auto车机系统，无论是语音交互的识别能力，还是流畅性和功能性，放在10万以内的价位里都是妥妥的第一梯队。在手机互联方面，星愿也完全没有缩水，全系标配华为HiCar、Carlink、魅族Flyme link这三大互联功能。以我的OPPO手机为例，手机可以通过蓝牙无线连接Carlink，并且可以进行桌面卡片管理、导航、音乐等多种功能，易用程度甚至超过了Apple CarPlay。在座椅配置上，星愿全系标配仿皮革座椅，低配车型前排采用手动调节，主驾支持高低调节；顶配以及次顶配车型则支持主驾6向电动调节，并且带有前排座椅加热。至于乘坐体验，星愿的前后排座椅都是比较柔软舒适的沙发风格，没有太强的包裹感，不适合激烈驾驶。放在10万以内的价位里，吉利星愿另外一大优势就是底盘操控。这款小车非常罕见地采用了后驱布局，并且采用了后多连杆式独立悬架。相比之下，很多10万价位的纯电轿车还在使用前驱+后扭力梁的结构，吉利星愿在硬件布局上的优势显而易见。倒不是说后驱在操控上的优势有多大，主要是因为现在的电动车普遍采用多合一电驱系统，后驱的电动车基本都可以采用后置充电口设计，使用起来更方便。而且后驱车普遍拥有更大的前轮转向角，对于提升车辆灵活性也有帮助。  左：90%电量 / 右：28%电量  具体到动力参数上，吉利星愿提供了79Ps/130N·m，以及116Ps/150N·m两个功率版本，我们试驾的顶配版实测在90%电量情况下0-100km/h加速10.16秒，在27%低电量模式下则为10.43秒，差别并不大。虽然0-100km/h不算太快，但星愿的0-60km/h加速仅需不到5秒钟，0-80km/h也就是7秒钟左右，对于城市环路来说已经很充沛了。事实上，我自己平时的代步车是一台150马力2.0L自然吸气的轿车，它的0-100km/h加速差不多也是10秒，但城市通勤的动力体验明显没有吉利星愿畅快。在底盘方面，星愿整体是偏向均衡的风格，不会有开船的忽悠感，过弯时也有一定的支撑性。但四轮独立悬架又能带来比较出色的滤震能力，无功无过，挑不出什么毛病。令我比较欣喜的是，吉利星愿在行驶过减速带等比较大的坑洼时，底盘滤震的动作是非常利索的，竟然没有什么颤动和余震，声音也比较厚重，质感绝对超越了7-10万价位的平均水平。比起底盘，星愿的转向手感表现要略逊一些。主要是转向的电子味比较浓，中心区有比较松的感觉，随着方向盘转动角度的加大，力度的变化也不是很自然，属于是日常驾驶没什么问题，但不会给人太多操控乐趣的类型。星愿的隔音属于是比较不错的水平，即使时速达到100km/h，车内的噪音也在可接受的范围内，我甚至不用刻意提高音量，也能保持与其它乘客的正常交流。在刹车和动能回收方面，我不会对星愿有什么抱怨。车辆的刹车踏板阻尼比较适中，不会太重。制动力与踏板行程之间也有着比较线性的关联，CRBS系统在临近刹停时的制动力很细腻，不容易出现点头的现象。动能回收提供了3种模式可调，最低的模式回收功率较低，比较适合燃油车用户过渡。对于很多观望新能源车的人来说，电池是否靠谱一定是核心因素。在这方面，吉利星愿同样下本，全系采用宁德时代磷酸铁锂电池，低功率版本30.12kWh，高功率版本40.16kWh，分别对应310km、410km的CLTC续航。由于最近北京下了两场雨气候比较舒适，白天的外界气温也就是25℃左右，对于电动车是最为友好的工况。我们开着星愿行驶了47.9km，包括通畅的环路（限速90km/h），以及少量的红绿灯路段，平均时速54km/h的情况下，车辆的表显电耗仅为8.7kWh/100km，按照这个数字计算，星愿在理想环境下续航可以达到450km。但如果天气达到30℃以上，需要长时间开空调，外加上拥堵、快速路等综合工况，星愿的电耗则会在10.5kWh/100km左右，实际续航约380km。在充电部分，受限于成本，星愿没有使用800V平台，也没有提供高倍率充电能力。在我们公司附近的极狐360kW超充站测试，星愿从30%充至90%用时30分钟整，峰值功率59kW。考虑到磷酸铁锂电池需要定期充满校准电压，我们建议使用星愿的时候直接充满就行了，毕竟电池满打满算也才40度出头，不会增加太多时间。对于入门级价位的用户来说，或许他们不在乎一台车是前驱还是后驱，板悬还是独悬，但同样的价格，你能给我更大的空间、更好的动力以及更长的续航，那就是更值得购买的选择。而对于懂车的用户来说，后驱、独悬、宁德时代电池等等字眼，又会成为星愿的加分项。热销的秘密，应该就在这里了。