中国已是全球新能源汽车发展的热土，在刚过去的5月份，新能源汽车的批发销量达到67.3辆，同比增长59.4%。bZ系列的上市，标志着丰田正式加入国内的新能源战局，bZ3是bZ家族的首款轿车产品，日前我们在上海进行了这款车的试驾体验，它打破了我对丰田的很多旧印象，本文来详细说说。
动态体验：起步很猛，车厢静谧性好评
先说动力和响应，试驾车是顶配，单看参数的话，180千瓦的最大功率，303牛·米的最大扭矩，你可能会觉得和一台2.0T高功发动机差不多，但电机扭矩输出的曲线完全不同，不同于内燃机给你一个从低到高的输出阶梯，如果你深踩bZ3的电门，瞬间爆发的最大扭矩带来一股强烈的推背感，没有迟滞，没有换挡的段落感，这是同级燃油车不能给到的体验。
日常驾驶的话，完全不需要用运动模式，标准模式下电门踏板的调校也比较到位，没有往前蹿的感觉，相信能大大减少车内乘员晕车的几率。试驾时，我习惯把动能回收调到最低挡位，滑行的时候基本接近燃油车的感觉，个人比较适应。转向也有两种模式，调到运动模式的话，指向会变得更加精准，基本没有虚位。
对于一款纯电车来说，1.8吨出头的车重不算过分，给到悬挂的压力不大，面对起伏和沟沟坎坎，滤震情况算得上从容。车厢静谧性部分是超出我个人预期的，应该要比凯美瑞还要好一些，电机的噪音也控制得很好，急加速状态下也没有吵人的啸叫声。另外，它搭载的优科豪马轮胎的胎噪表现也不错，不是特别挑路面。
给动态环节给个总结的话，这绝对不是一台电动的凯美瑞，或是电动的亚洲龙，它是一台动力十分活跃，同时静谧性也很出色的bZ3，初段的加速能力甚至可以和一些性能车媲美。
静态回顾：外观有辨识度，内饰极简，地板纯平
关于bZ3的外观，大家应该很熟悉了，重点说说给我印象比较深的几个点。
首先是车头的辨识度，眯眯眼分体式大灯流行的当下，很多车都往同质化的方向去了，但是丰田bZ3的车头会让人多看几眼，有自己的设计语言在里面，充满机械感，和目前主打一体式、圆润风格的车头潮流形成鲜明对比。
其次是车门把手的设计，这是一种比较新的隐藏式结构，不是往外弹出，而是向内翻，官方称这样能避免冬季结冰导致弹不出的尴尬。
对了，借丰田bZ3的轮胎说说当下行业的一些现象。现在新能源车的轮胎是越做越大了，19英寸、20英寸很常见，诚然，尺寸大确实看起来更动感，但会带来两个影响。一个是影响续航，尺寸越大，惯量越大，启动和刹车的能量消耗也大；另一个是价格，超过1000元的换胎费用不是大多数消费者能接受的。像bZ3这样体型的中级车，18英寸比较合适。
内饰部分，bZ3和之前的bZ4X完全不同，启用了一套新的设计框架，其表现出来的激进是我不曾料到的，说几个给人留下印象的点。
上下平底的方向盘对保守的丰田来说，是一个不小的突破，除了造型需求，它也具备实用的价值，上面削平后，不会阻挡看液晶仪表盘的视线。
丰田bZ3取消了传统的转向灯拨杆，而是直接集成在方向盘上，此前在法拉利的车上见过类似的设计，经过一段时间的使用，还是比较好用的。
这张图信息量很大，藏了两个机关。第一个是车窗按键，主驾驶位只有一个拨钮，并不是常见的四个，怎么升降不同位置的车窗呢？要通过侧面的按键切换，有一定的学习成本。另外，整个内车门板也没有看到拉手，其实它藏在凹槽的里面，手放进去做出开门的动作就能感觉到。
丰田bZ3车内还做了一些抽拉或翻折的储物机构。
由于纯电平台的加持，丰田bZ3的后排地板做到了纯平，这在同级燃油车中并不多见。
全文总结
人们常说新势力和老势力，从设计来看，丰田bZ3的一些元素比新势力更加激进前卫，从驾控来看，它也有着传统品牌老道精准的调校方案。此前的丰田给我的印象是一碗番茄蛋汤，而经过一天的试驾，这款车给我的印象是一碗酸辣汤，它能解渴，满足基本的家用需求，同时也能给你一些刺激感，踩下电门的那刻，你会不禁发出感叹——电车真的香！
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