在新能源快速崛起的背景下,中国消费者对于汽车的需求也有很大的变化,空间、智能化优先级变得更高。
这种趋势也影响了燃油车市场,包括合资B级车领域。
如今,新一代蒙迪欧和雅阁都进行了全新换代,都定位于传统的B级车,它们是否顺应了潮流?能否满足当下的需求呢?
设计各有亮点
上一代蒙迪欧凭借运动化的设计,深受年轻消费者的认可,新一代蒙迪欧延续了动感的精髓。
前脸使用了分体式大灯和黑化的格栅,复杂中带着机甲的科幻感。
车身整体使用了大溜背的比例,不管是从侧面还是后面看都有强烈的轿跑风格,车顶还能选配更运动的黑色。
车尾层次分明,尾箱盖有很明显的鸭尾设计,尾灯借鉴了自家大哥Mustang的风格。即便需要兼顾商务和家用,新一代蒙迪欧也没有老态和油腻。
雅阁的历史不用多作介绍,在中国市场耕耘了几十年,是同级别最热门的车型之一。
刚换代的雅阁使用了全新的设计语言,前脸整体布局很常规,倒三角的大灯尺寸很小很显犀利。
车身也用了轿跑化的设计,腰线相比新一代蒙迪欧更简洁,车尾是流行的贯穿式尾灯。
雅阁在一众日系车中运动感是比较强烈的,不过和新一代蒙迪欧相比略显传统,也符合自身的定位。
内饰风格迥异
如果是熟悉新能源车型的消费者,坐进新一代蒙迪欧车内好感度会爆棚。
旋钮式电子换挡、双联屏、大量软装内饰等都很符合中国消费者的胃口,新一代蒙迪欧甚至还搭配了非常运动的红色装饰。
根据不同的配置,新一代蒙迪欧提供两种大屏组合,分别是8英寸液晶仪表配12.3英寸中控屏,还有12.3英寸液晶仪表配27英寸4K高清中控大屏。
27英寸的大屏一直延伸到副驾驶,有种高端电动车带来的震撼。
雅阁虽然也是全新换代,不过内饰谈不上惊喜,甚至可以说有一些不思进取。
当然用料和做工没有问题,仪表也换成了液晶仪表,不过布局和思路真就是完完全全的燃油车经典套路。
中控屏尺寸、机械档把、大量的实体按键和前几代相比如出一辙。
雅阁有本田的品牌光环,也有几代车型积累的口碑和销量,不过单单从内饰上来看,进步确实乏善可陈。
能满足庞大的燃油车基本盘需求,适合保守的消费者。
空间配置各有千秋
新一代蒙迪欧的长宽高分别为4935/1875/1500mm,轴距达到了2945mm。
这个尺寸非常地阔绰,特别是轴距接近3米,后排空间已经超过了雅阁,在同级别中十分豪横。
全系搭载SYNC+2.0智行互联系统,支持超过70种语义语音交互,大屏带来了更多的可玩性。
还配备多达18项功能的福特Co-Pilot360智行驾驶辅助系统,使用体验不亚于新能源。
高配车型音响来自顶级品牌B&O,配备10个扬声器。
雅阁的尺寸是4980/1860/1450mm,轴距为2830mm。
也是接近5米的大轿车,轴距方面相比新一代蒙迪欧要短115mm,空间够用,但没有新一代蒙迪欧充沛。
雅阁搭载了最新的Honda Connect 4.0系统,支持Apple CarPlay和Android Auto手机互联以及OTA升级等功能。
路线偏向于实用化,可玩性不高。
不过辅助驾驶功能雅阁并不弱,使用了和新一代蒙迪欧同款的Mobileye EyeQ4芯片。
动力取向各有不同
福特品牌在马力上从不吝啬,新一代蒙迪欧也是如此,全系搭载福特第四代 EcoBoost 2.0T发动机+8AT黄金动力总成。
最大功率175kW,最大扭矩376N·m,零百加速低至6.5s,起步就是高功率。
此外底盘前悬架的下摆臂还有前后四个转向节都采用了铝合金材质,簧下质量更轻,操控也更佳。
不可否认新一代蒙迪欧动力充沛,但电动化是动力总成的趋势,期待混合动力能早日上车。
本田在动力总成上的布局更为合理,低配用1.5T发动机搭配CVT,高配用2.0混合动力。
其中1.5T发动机最大功率141kW,最大扭矩260N·m,动力不算强劲,胜在均衡。
高配使用第四代i-MMD插电式混合动力系统,搭配2.0L直喷阿特金森发动机,驱动电机最大功率135kW,最大扭矩335N·m。
电驱动提速会更刺激,但是油耗却大大降低,NEDC工况纯电续航里程最高可达106km。买车省税,用车省油。
结束语
新一代蒙迪欧的进化幅度很大,在坚持运动化基调的前提下,又大幅提高了车厢的智能化和娱乐性,此外,这辆车空间充沛,动力强劲,非常好的拿捏了中国消费者的喜好。
雅阁方方面面都比较平实,其实智能化水准并不低,混合动力总成也更也符合当下的消费环境。
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