上汽大众迎来全面升级，1.5T EVO II黑科技加持

作为中国汽车行业的领军车企，上汽大众的发动机制造必然是汽车三大件生产制造水平中的佼佼者。不久前，上汽大众推出全新的1.5T EVO II净效发动机，在目前畅销的途岳、朗逸等几款低排量车型上装载。

这款发动机是大众集团针对消费趋势和消费者多元用车需求的大形势下，在传统内燃机上进行技术升级，朝着更高的效率和更低的排放打造的一款全新动力系统。

与经典的EA211 1.4T相比，1.5T EVO II在油耗表现、热能效率、动力输出等方面可以说是全面升级。

上汽大众推出黄金排量神车，为什么备受关注？

基于上汽大众3月底上市的新途岳300TSI两驱新月版的参数，不难发现，在搭载了新一代1.5T EVO II发动机后，最大扭矩输出空间也从3000rpm拓宽至4000rpm，最大功率提升了7.3%，但是油耗却是降低了8.6%。

数据显示在WLTC循环（全球轻型车统一循环测试）中，对于51L的油箱来说，可以让搭载EVO II的途岳增加约10%的续航。

众所周知，国6B的排放标准较国6A，对于二氧化碳排放量和氮氧化合物排放量要求更加严苛。全新1.5T EVO II基于全新技术，相较于1.4T发动机，热效率提升了8.6%，二氧化碳排放量下降了6.7g/km，同时通过米勒循环提高发动机压缩比进而降低了氮氧化物的排放。

全新一代1.5T发动机在本土化的过程中也非常注重中国消费者的使用习惯和中国的特色路况，根据这些情况进行了单独的调整。

比如对于中国消费者的驾驶习惯，对油门踏板进行了特制化标定，在中小油门踏板时，将发动机动力输出提升了60%。

除了动力、排放及驾驶性标定方面的优化，1.5T EVO II在NVH上也不断优化。采用滚珠轴承、超静音皮带等办法来降低噪音，全新设计的进气除了提高效率外，也降低了进气噪声。

高端技术下沉到小排量汽车市场，为什么行得通？

在许多人的认知里，发动机动力的增强必然会恶化燃油经济性及环保排放上的表现。可是1.5T EVO II账面数据上却体现了反常识的提升，这一切都来源于大众对于这款新机的大刀阔斧式的全新开发，并且将大量的高端技术下沉。

首先，新发动机采用了米勒循环技术替代现款1.4T的奥托循环技术。米勒循环技术与传统的奥拓循环技术相同，以CVVT气门控制系统为基础，但不同的是，它可以控制进气门在进气冲程时提前关闭，在压缩冲程时延迟关闭，这样就可以使得发动机的实际膨胀比大于压缩比，有利于提高燃烧时的稳定性和效率。

为了配合米勒循环，采用的中置式VVT的策略则凭借更高的集成度缩短了油道长度，使得VVT调节速度有了大幅提升，也提高了发动机的动态响应能力。

当然，米勒循环技术也有不足之处，使用米勒循环后会导致在低转速时扭矩输出不足，从而导致发动机响应迟缓的情况发生。

为此，大众导入了 “VTG可变截面涡轮增压器”来修正这一问题。VTG可变截面涡轮增压器由博格华纳首创，最早在2002年的保时捷911Turbo车型上得以使用，而后在大众柴油车型上应用，均得到了较好的市场反馈，因此上汽大众也将这项技术延伸到了汽油车型上。

它最大的亮点就是可以自动调节增压器的蜗壳面径。在低转速废气流量较低时，VTG会减小截面开度，让排气以更快速度“冲击”叶扇，可以更快提高增压器转速，增加进气压力。

在1400转可达到最大扭矩输出，还能提升50%的动力响应速度，相比较搭载1.4T机型，压力可提高约0.4bar。而在发动机高速运转时，VTG会增大截面开度，此时增压器可以为进气提供更强的增压效果，同时降低排气阻力，排气阻力小了，发动机相应会更加灵活，在一定程度上改善了米勒循环带来的功率损失。

而汽缸壁采用的等离子缸体涂层技术也同样亮眼，毕竟这是以前只有在豪华品牌才会出现的配置。而此次上汽大众斥巨资改造产线，也要将APS等离子缸体涂层技术引入。

运用等离子缸体涂层汽缸内壁将更光滑、更耐磨，有利于降低活塞运行时的机械损耗，提高燃油经济性，并通过轴承盖凸台定位技术，减少应力，降低缸体裂纹的可能性。同时，0.3mm的等离子涂层替代铸铁缸套，直接带来了2.81kg的减重。

可以说，1.5T EVO II在涡轮增压发动机中可谓是“天花板”般的存在。1.5T EVO II还拥有350 bar高压喷射系统、带有铸造冷却管道的活塞（优化燃烧效率）、电控冷却液泵等多种“黑科技”，使得其实际热效率达到了前所未有的37.5%。

此次全球最新的1.5T EVO II发动机，目前已搭载在途岳、朗逸两款热销车型上，未来将成为上汽大众主销车型的主打动力，不仅可以看到上汽大众对于高端技术下沉的执着，维护生态环境的社会责任，更是在用心打造更适合中国消费者的产品。