日系SUV三强易主，凭什么说马自达CX-50行也是当下第一

如果要买合资燃油SUV，我想大多数人都会选择日系，它们凭借过硬的品质，不俗的油耗以及独到的驾控，在消费者心中留下了深刻印象。其中，丰田RAV4荣放、本田CR-V、日产奇骏更是被业界冠以日系SUV“三剑客”称号，并长时间占据着合资品牌SUV销量榜单靠前位置。

但如今，伴随各家车型的更迭，日系SUV的市场格局已然发生巨大变化。就目前市场表现而言，RAV4荣放、CR-V依旧强势，奇骏则稍显后劲不足，反倒是马自达方面颇有取而代之的意味，尤其近期CX-50行也的上市，算是重新构建起日系SUV三强的新格局，可见当下的日系紧凑级SUV竞争依然激烈。

如此环境之下，消费者又该如何选择呢？俗话说，是骡子是马总得拉出来遛遛，车型的好坏自然也得试过才知道，这次我们在重庆西部汽车实验场对比体验了RAV4荣放、CR-V和CX-50行也三车，出人意料的是，我甚至认为具备后发优势的马自达CX-50行也，才是如今的日系SUV第一车。

此话怎讲？我们知道消费者买车首先得看颜值，造型方面三台车都比较符合东方审美，不过分张扬，内敛又不失英气。其中RAV4荣放更多采用硬派线条，车型轮廓感很足，颇具进攻性；CR-V则是较为常规的风格，车身姿态流畅，比较耐看；CX-50行也依旧是“魂动”语言，但这次融合了更多越野元素，动感精致之余也带来更为狂野的运动气息。

至于车内，RAV4荣放属于比较传统的内饰风格，副驾区域没有过多设计，保留了不少实体按键，主打实用；CR-V则是我们熟悉的本田最新一代内饰语言，贯穿镂空饰条很有标志性，整体设计主打简洁，视觉效果比较优秀；CX-50行也同样也是简洁风格，但它在质感营造上造诣更深，会给人带来更加豪华的观感。

客观来说，如果站在当下消费者的审美角度看，造型年轻精致、内饰简洁豪华应该更能被接受。就个人审美而言，RAV4荣放和CX-50行也的造型是我比较喜欢的类型，内饰上我则更偏向CR-V和CX-50行也的设计。

当然，每个人对于美的理解是不同的，三台车的设计优劣相信大家都有自己的看法，不过接下来的空间表现，就得用事实说话了。在保障驾驶位顺手的前提下，我们统一测量了三车后排乘坐空间，首先是RAV4荣放，它拥有两拳的头部空间和接近三拳的腿部空间，坐垫长度合适，乘坐比较舒适；CR-V上则是一拳出头的头部空间和两拳的腿部空间，坐垫较平，乘坐相对局促；CX-50行也方面同样提供了一拳出头的头部空间，但在腿部空间上留出了三拳有余的距离，同时坐垫发泡厚实，乘坐较为惬意。

客观来讲，因为RAV4荣放定位舒适家用，CR-V强调性能驾控，两者的后排空间表现其实符合预期，不过在消费者印象中，马自达一直都是好开但后排较窄，不适合乘坐的类型，然而CX-50行也的宽敞后排表现却打破了这一刻板印象，这也是CX-50行也最让人惊喜的一点。

通过以上的静态对比可能大家会发现，CR-V似乎没有太多优势可言，别着急，驾控才是它的主场。在西部汽车实验场我们也对比了三台车的性能，首先在提速体验上，三车的表现就有较为明显的差异，其中CR-V搭载1.5T动力，有涡轮增压技术的介入，动力爆发比较迅速，在三车中推背感最强，不过因为匹配CVT无级变速器和涡轮迟滞等原因，它在加速初段仍略有动力中断现象出现。

RAV4荣放则是2.0L发动机，动力参数一般，提速相对平缓，不过自吸发动机具备动力输出线性的特性，加速更为流畅，加上匹配CVT无级变速器的原因，整个提速过程几乎没有顿挫感。

CX-50行也方面有2.0L和2.5L两种动力，现场测试车型为2.5L版本，它在动力参数上与CR-V处于同一水平线，提速较快，同时保有了自吸发动机提速流畅的特性，而它与其他两车最大的不同其实在于变速器。6AT相比CVT而言，机械结构更为复杂，因此成本会更高，不过它的齿轮啮合更为紧密，动力传递上损耗更小，提速质感也相对更优秀，这也促使CX-50行也在三车中提速最为畅快。

可见，在提速上三车各有优势区间，其中个人认为CR-V和CX-50行也的体验更为突出，当然加速仅仅是驾控的基础，在现场的金卡纳赛道中，我们也深度测试了三台车驾控的区别。首先RAV4荣放定位家用舒适，尽管在日常驾驶中与其余两车没有明显的差异感知，但在类似金卡纳这般需要探知车型机械素质极限的激烈驾驶中，它的表现还是相对中庸了些。而CR-V因为有本田驾控基因的加持，整体表现非常不错，尤其底盘紧凑感很强，面对急弯能保持不错的车身姿态，整体驾控非常顺手，这也是本田一贯的优势。

至于CX-50行也，它当然也继承了马自达“人马一体”的驾控传统，相比CR-V的优秀驾控来说，它的优势在于转向，俗话说“弯道快才是真的快”，CX-50行也就是这类弯道快的车型。我们知道，汽车高速过弯往往会出现车身侧倾、转向不足等现象，一方面会让驾驶者失去信心，下意识踩下刹车，另一方面汽车未能按照预期路线行驶也容易冲出赛道，存在安全隐患，CX-50行也对于这两者的控制是相当到位的。

首先在侧倾现象上，它通过SEB蝶形仿生悬挂和理想驾姿人体工学座椅等设计的辅助，能在过弯时保持良好的车身姿态，同时车内乘员的乘坐姿态变动也不会太大，横向G值可以得到有效控制，即便CX-50行也是两驱车型，过弯时也能有四驱车型的安心感，我们的驾驶信心自然更足。而在推头现象的抑制上，CX-50行也搭载有GVC PLUS（加速度矢量控制升级版）系统，它可以通过微调发动机扭矩输出，修正汽车的转向路线，如此一来相比普通车型，我们就能以更快的速度入弯和出弯。

就个人体验而言，金卡纳赛道中CR-V和CX-50行也都有很棒的表现，都是在驾控领域有独到见解的车型。当然，我们谈体验不能抛开价格，三车中RAV4荣放的入手门槛最高，CX-50行也起售价最便宜，即便是2.5L动力车型价格也仅是17.58万元，价格优势比较直观，此外，CX-50行也还提供有首任车主终身免费质保的政策，对于消费者后续的用车成本也有进一步降低。

因此，综合多方面因素来看，马自达CX-50行也的综合优势是比较明显的。一方面它价格实在，设计在线，同时在驾控上它也带来了独到的体验，尤其在乘坐空间上有所优化，尽管其余两车也有各自的优势区间，但就综合产品力而言，CX-50的性价比显然更高。

一直以来，日系车给人的印象就是实用、省油，但伴随行业技术的进步，它们也正变得全面。马自达CX-50行也其实就是日系SUV进化的体现，它保留并优化了马自达在设计和驾控上的优势，敢于定价的同时也补齐了空间短板，具备后发优势的它自然比丰田RAV4荣放、本田CR-V具备更为优秀的产品素质，这也是我敢于提出“CX-50行也，才是如今日系SUV第一车”的原因。