【车媒体丨车评】有人还在给比亚迪唱响的时候，但是比亚迪旗下的海豹却再也按捺不住寂寞。原因在哪？是因为比亚迪海豹从去年8月上市之后，前5个月还有些爆款迹象，但是后续进入2023年就不断出现销量颓势，尤其到了今年3月，比亚迪海豹的销量仅为5201台，低靡一词来形容比亚迪海豹的局面再贴切不过。
海豹为什么打不动了？曾经一度和特斯拉model 3的颜值可以抗衡的车型，为何如今的销量只有model3的1/4？甚至有不少买过比亚迪海豹的网友吐槽：彼（比）为镰刀，我为韭菜。
很显然，比亚迪海豹的不断滑铁卢就是因为没有找准自己车型的定位，无论是起步时的20.98万（补贴后）起售，还是后续加推的售18.98万元起的比亚迪海豹冠军版，都印证了那句话：消费者不买账的原因，就是认为它不值那么多钱！
海豹的定价就连日本人都看不下去了：一名日本研究员在拆解了比亚迪海豹之后，出了一本书，并随书附赠一张详细的光盘，打包售价88万日元（约合人民币4.5万元），如果还想有线上服务的话，合计需要132万日元（约合人民币6.7万元）。
该书内容之详细令人惊叹，其中包含了动力总成、机壳、车身等部分，细节到了踏板、挡泥板等零部件。而且，无独有偶，也有媒体指出比亚迪海豹没找准定位，二三十万买电车的人更多的是追求舒适性，显然比亚迪海豹对比比亚迪汉差了一些，所以更多的人会去买汉而不是海豹！
尤为强调的是，在中国新能源汽车市场20-25万的b级轿车可以说内卷严重，这个价格区间的纯电汽车选择性也很多，比如特斯拉model3、比亚迪汉ev、小鹏p7，都是海豹的竞品。
另外，我们分析车型对标人群，海豹的用户定位是喜欢玩车的年轻人，虽然说海豹的底盘和操控还可以和model3旗鼓相当，但是智能驾驶几乎为0，l2级别的辅助驾驶就是比亚迪的正常水平，这方面又被特斯拉碾压。配置方面，无框车门，电动尾门也并未增加，两驱的零百加速也仅仅只有7.5秒级别，跟运动的定位相差甚远。
除了性价比的问题，比亚迪海豹还遭到不少质量问题的投诉，新车生锈迹象屡见不鲜，成为车友吐槽密度较大的问题。
“新车多处生锈，座椅下面生锈、仪表盘生锈、螺丝都生锈了。”
“刚购买一个月的车座椅下方就生锈了，说不定还有很多看不到的锈痕。”
“比亚迪海豹新车提回来三个月多，主副驾驶位底部钢架，底盘紧固件、转向机紧固件，中控内部件处都生锈了。”
“购车用车半年以内已发现车厢内金属部件生锈迹象，包括但不限于座椅下方结构件焊点生锈，仪表台内部结构固定件生锈等。直接观察可知生锈部位的金属件并未进行防锈处理，均是金属原色。有理由怀疑全车厢内所有日常不可视的内部金属部件均为做任何防锈处理工艺，存在极大的质量安全问题！”
当然，也有人分析说海豹的配置不合理、主打卖点没宣传出来，车卖场觉得的确有那些方面原因，但终究还是品控和价格问题吧？如果海豹继续这么低迷下去，恐怕整不好会和比亚迪宋MAX一样无人问津了！
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