旅行车不流行吗？那是因为蔚来ET5 旅行版没来！

一直以来，瓦罐车 —— 也就是旅行车，可谓是中国汽车市场上最令人纠结的一个品类了。

为什么要这么说呢？

这是因为它不仅是部分车迷眼中格调和生活方式的象征，更是诠释自己独特品味的绝妙方式，可惜的是，它同样也是「găi」上『能见度』最低的车型之一，甚至保有量也是少到可以和超跑们有的一拼。

那么，为何「瓦罐车」会有如此的低「能见度」呢？其实这个问题并不难解释，答案就是「小众」。

要知道，在这个品类中，除了20年前的桑塔纳旅行车外，其它旅行车无一例外在国内都遭遇了市场的冷落，甚至是坑得众多车企苦不堪言。尤其是当下的汽车市场，轿车、SUV的热潮劲儿依旧强劲！「瓦罐车」更是成为了「吃力不讨好」的存在。然而，偏偏有一个造车新势力不信邪，选择「反其道而行之」，这个造车新势力就是蔚来汽车。

6月15日，令无数「瓦罐迷」期待已久的蔚来ET5旅行版终于迎来上市，新车共推出2款车型，售价区间为29.8-35.6万元，采用BasS方案购买起售价为22.8万元。据了解，ET5 Touring是蔚来首款旅行车，基于ET5轿车打造而来，外观、内饰设计基本与ET5轿车保持一致，但头部空间要更加宽裕，并增加了许多与旅行相关的功能和配置。

与此同时，正值ET5 旅行版上市，蔚来汽车还推出了众多优惠好礼，其中首任车主权益包括：整车6年15万公里免费质保、三电10年不限里程免费质保、6年免费车联网、终身免费道路救援。官方表示7月31日（含）前大定用户，可选择权益升级包，包含终身免费换电（每月四次）、十年不限里程免费质保、终身免费车联网。另外可领取价值4560元，NOP+增强领航辅助的一年免费使用权。

那么问题来了，蔚来ET5旅行版在产品力上究竟给到我们哪些惊喜呢？它能改变公众对旅行车有「小众」的误解吗？

蔚来为什么要推出ET5 旅行版？

为什么公众会对旅行车有「小众」的误解呢？首先，这是因为早期咱们国内的民众对于车型的认知并没有那么全，并且，在价格上，旅行车在国内也是比较吃亏的，有些消费者看旅行车和轿车其实差不多，就屁股大一点，但在售价上并不便宜，这对于向来「节俭」的国人来说，无疑是笔很不划算的买卖。

其次，咱们国家也没有玩旅行车的文化氛围，同时，国人还有着喜欢大车的传统，要知道，对于追求大空间的消费者，Ta们更愿意去买SUV，为大大的块头买单，而不是真正能装的旅行车，尤其从当前的销量上看，也确实如此。这也间接导致了越火不起来就越卖不出去，久而久之，在舆论场形成了旅行车是小众车的心智。

其实，追根溯源，旅行车的概念最早起源于马车时代。到了汽车时代，不同对于地区对于旅行车的称呼也有所不同。比如在美国通常被称作station wagon或wagon，在英国被称作estate，在国内大家更喜欢直接称其为「瓦罐」。但是不管名字叫什么，旅行车都是基于轿车所进行的车身形式的变体，将轿车上标准的三厢设计转变为两厢设计，在车身形式上具有有别于三厢轿车的A/B/C/D的「四根立柱」的典型特征。旅行车通过延伸的车顶提升了车厢内部的可用空间，并通过折叠座椅等功能实现了空间的灵活布局和使用。就像北美的皮卡和日本的K-car一样，旅行车是欧洲大陆最具代表性的车型。

当然，一个车型品类能否在一个国家或地区热销，往往基于用户特征、生活方式、基础设施建设、地理人文等多方面的因素所共同决定地。

那么为什么国内旅行车「兴」不起来呢？这是因为在国内，旅行车严格来说优势并没有那么明显，很大程度上被轿车、SUV给取代掉了；那旅行车为什么能在欧洲却是很火呢？哪怕是现在也依旧很火呢？其实答案也挺简单的，这和整个欧洲的历史、文化、路况等需求决定的。

要知道，欧洲城市规划的早，古建筑多，道路狭窄，人口稠密的同时人均机动车保有量也挺高的 —— 这就引出一个思路：少占地，多往上走，占天。旅行车比三厢车多出了更大的竖向行李空间和更多选择的装载方式，欧洲人民觉得很实用啊。说到这里，或许有些杠精朋友们又要开始杠起来了，也肯定会问「咋不买SUV呢？SUV也符合啊！」

的确，面对这样的情况，确实SUV符合条件，但这里就不得不说另外一个点了，那就是欧洲铺装路面占了大多数的道路属性，说白了就是路好，然后山路和高速很多，大家都喜欢开快车啊。要知道，欧洲大陆可是赛车运动的发源地呀，有着高性能旅行车的开发传统。相比发达地区市场，欧洲用户的手动挡选配比例更高，有更多的欧洲用户热衷于驾驶，对于高性能旅行车的需求更加旺盛。

此外，在如此的地理人文和基础设施建设下，高重心、重量大、风阻高的SUV相比旅行车真的毫无优势了，而最为重要的一点是，当下的欧洲的油价也并不便宜（这其中的道道你懂的），在如此的境遇之下，开高重量、高风阻的SUV所带来的后果就是你的耗油肯定会比开旅行车来得高。

另外，在生活方式上来说，同样也是其受欢迎的重要因素之一。毕竟，度假对欧洲人而言，是亲近自然，更好地认识、了解、提升自我的绝佳时机。而且欧洲大陆由于在城市内和室内的娱乐方式相对匮乏，日常的娱乐多集中于城市外，集中在户外，包括徒步旅行、登山、滑雪、露营等等。这就对于车辆的装载能力和拖拽能力提出了一定的需求。另一方面，由于人口密度相对较低和分散式的居住方式，欧洲用户更偏向于以周为单位的日常用品采购，这也意味着需求更大的装载空间和更便利的装载体验。而旅行车的诞生，恰恰是为了弥补轿车在这两方面的不足。

正是基于此，所以旅行车在欧洲的流行其实是用户使用场景和产品特征的双向选择。这也体现出了旅行车兼顾轿车和SUV车型体验优势的特点。随着旅行车的畅销，旅行车也成了欧洲文化的代表之一。但与此同时，随着市场的发展和用户需求的变迁，中国市场的用户也开始有对于旅行车的需求。

Ta们的诉求主要集中在以下几个方面，其中，一方面，在中国市场，越来越多用户开始经历娱乐方式从城市内到城市外的转化，露营、滑雪等等娱乐活动将越来越多人的周末生活带到了城市外，也对汽车后备箱空间提出更高的要求。另一方面，随着交通网络基建大幅改善，高速道路越来越多，非铺装道路越来越少，对于通过性的要求越来越低，对于驾驶舒适性的要求越来越高。此外，当下的用户，尤其是小家庭用户，需要一台兼顾家庭需求和自我追求，兼顾实用性和个性化的产品，在这一点上旅行车恰恰就是满足这些需求的最佳载体。在这样的背景下，衍生出中国市场对于旅行车品类的强需求。而定价合理、功能丰富、满足多种生活场景的旅行车本身符合当下国内市场的大众需求，因此，ET5 Touring并不是「小众」产品，而是将承担扩大蔚来销量基盘，丰富品牌形象的作用。

蔚来ET5 旅行版究竟为我们带来哪些惊喜？

新车基于蔚来ET5轿车打造，外观造型延续Design for AD设计理念，车辆前脸与轿车版基本一致。新车LED日间行车灯与前大灯组采用分体式的设计，上方的LED日行灯狭长犀利，颇具冲击力，而下方的大灯组则与通风槽融为一体，辨识度十足。另外，该车在车顶安装有激光雷达等传感器。此外，为了满足年轻消费者多元化的选择，新车提供了与普通版ET5共享的配色方案，共有10种车漆颜色可选，包括2023款年度色曙光金、ET5车系专属镜空粉和云初黄（旅行版和普通版共享），另外6种蔚来的经典色深空黑、云白、星灰、同温层蓝、极光绿、霞光橙、宇航蓝当然也在可选范围内。

相较于前脸，蔚来ET5旅行版主要的变化集中在B柱之后的车身造型。具体来看，其车顶从B柱往后更加平直，一直到尾门位置才做出溜背的态势，C柱的侧窗面积很大，整体看起来也更加修长，同时，如此的设计也进一步提升了乘坐舒适性以及后备厢储物空间。值得一提的是，新车还配备了隐藏式感应门把手，这不仅符合当下年轻消费者的审美，同时，也可以很好的降低风阻系数，据悉，整车风阻系数仅0.25Cd。

至于车身「三围」尺寸方面，新车长宽高分别为4790/1960/1499mm，轴距为2888mm。另外其还提供5种轮圈样式的选择，轮圈尺寸分别为19英寸和20英寸两种规格。同时，新车还可选原厂隐藏式电动挂钩，为其增加实用性。其最大允许牵引质量1,400千克，能够自动检测拖车连接、自动调节悬架高度、后视镜角度及辅助驾驶等设置。

车尾造型的造型方面，全新的掀背尾厢取代了此前的溜背车身和鸭尾设计，进一步拉长了车侧的视觉长度，当然，为了让车身更显修长。同时，蔚来ET5旅行版在车顶部分上采用下压倾斜设计，并在尾部增加了后扰流板，确保了新车不会丧失太多的运动感。而尾灯部分的设计采用了贯穿式设计，牌照框位于尾门中央位置，下方则是熏黑包围和运动化扩散器，整体对于优雅和运动的拿捏非常到位。

当然，既然是旅行版，后备厢部分无疑是最大的看点，尾厢部分，旅行版的车尾造型搭配开口更大的掀背尾门，大幅拓展了蔚来ET5旅行版的后备厢纵向空间和容积。据悉，新车后备箱最大开口1037mm，行李箱储物高度661mm，行李箱最大纵深1827mm，尾门开启高度1830mm。值得一提的是，二排座椅支持4/2/4比例放倒，放倒后可拥有1300L的最大储物空间。

而座舱部分，因为蔚来ET5旅行版座椅采用了4/2/4布局，所以，后排座椅纵向空间达到1857mm，第一排内部横向宽度达1542mm，第二排内部横向宽度达1498mm。得益于车顶设计的变化，后排垂直乘坐空间也被优化。

蔚来ET5旅行版在内饰设计、配置等方面基本延续了轿车版的设计，全系标配PanoCinema全景数字座舱。配有10.2英寸全液晶仪表和12.8英寸竖向中控屏。值得一提的是，10.2英寸数字仪表还采用了HDR高动态范围图像技术。

同时，ET5旅行版在智能驾驶和数字座舱方面的表现不俗，满足当下用户对全功能的诉求。具体来看，在智能座舱方面，其配备Banyan 2.0系统，整合了8155芯片、Orin X和可扩展架构等单元算力，从而提高系统的整体性能。

智能驾驶方面，ET5 旅行版全系标配Aquila蔚来超感系统与NIO Adam蔚来超算平台，拥有包括激光雷达在内的33个高性能传感器，搭载4颗NVIDIA Orin X芯片，算力高达1016 Tops，可实现23项安全与驾驶辅助功能。

至于消费者关心的安全层面，基于中欧双五星设计标准，蔚来ET5 旅行版采用高强度钢铝混合车身，车身后地板采用一体铸造先进工艺，保证强度和安全的同时，实现轻量化。整车扭转刚度高达32,000牛米，同级领先。同时，全系还标配中央远端气囊，给予乘员最大限度保护。

动力方面，新车与轿车版保持一致，采用双电机四驱形式，前轴搭载150kW感应电机，后轴使用210kW永磁电机，系统综合功率为360kW，峰值扭矩达到700Nm。续航方面，ET5轿车版提供75kWh和100kWh两种电池，CLTC续航分别为530km和680km，达到同级主流水准。据悉，蔚来还将推出150kWh大容量电池包。

此外，在驾驶模式方面，蔚来ET5 旅行版拥有9种驾驶模式。除节能、舒适、运动、运动+和个性化等5种基础模式外，蔚来ET5 旅行版还提供雪地、沙地、湿地和拖挂等4种场景模式。对应不同的驾控感受和不同的应用场景，为用户打造全场景出行体验。

写在最后：

一直以来，旅行车之所以不能在国内「兴」起来，最大的原因就在于价格，但是，除了这个之外，旅行车的优势还是蛮多的，而且这个品类的车型兼顾了个性与实用性。至此，蔚来ET5 旅行版的到来不仅填补了自身对于这个领域的空白，同时也为一部分喜爱「瓦罐车」的消费者，多提供了一个丰富可玩性的产品，让我们拭目以待它的市场表现吧！