试驾哈弗枭龙MAX：动力堪比3.0T油车，底盘还有进步空间

目前的家用SUV市场，比亚迪宋系列是最具统治力的产品。依靠看家的DM-i技术，比亚迪全系产品几乎都满足了对应级别消费者对动力总成省油、有劲的核心诉求。但偌大的中国车市，被DM-i技术“一家独大”显然是不科学的，有没有哪个厂家能拿出一个能跟它刚正面的技术呢？目前看来长城Hi4似乎是最有希望的，所以我们今天就来试驾体验一下搭载全新Hi4智能四驱电混的哈弗枭龙MAX，看看它能不能打DM-i。

外形设计“魏”化

哈弗枭龙MAX的前格栅采用了无边际设计，整个前脸的整体感非常强。L型的大灯为相对平滑的前脸增添了一些立体感，这种高对比度的简约设计天生带有一种高级感，似乎与魏牌的SUV有些相似之处。就像成熟的大品牌把自己高端品牌上的设计下放到普通品牌上，非常合理。

哈弗枭龙MAX定位中型SUV，车长超4.75米，轴距2.8米。实际上圈哥认为它更接近“A+”级SUV，但无论如何，它看起来的确非常魁梧。新车并未跟风采用隐藏式门把手，优缺点倒是很明显——可靠性和成本有优势，但格调略有损失，考虑到前脸采用的是无边际格栅，建议改款可以加上隐藏式门把手。

车尾部分则显得有些中规中矩了，没有贯穿式尾灯，就是一副敦实厚重的样子，看得出来哈弗不想在这种走量车型上整花活，实用度才是第一位。

三屏内饰表现越级

内饰是中国品牌们卷得最凶的地方，哈弗枭龙MAX也不例外，就这三块大屏，放在哪个新势力上不得卖个二三十万元往上？整个中控采用T型设计，贯穿式出风口把屏幕下方控制区域分开，层次分明。

中央扶手区域算是新车的一大亮点，优秀的地方在于其开阔的设计非常大气，两个手机放置位也十分顺手，驾驶员一侧还带无线充电。部分常用功能保留物理按键，必须点赞。但大气的造型会影响横向空间，如果你比较胖，那么腿可能会碰到台面两侧，并且两侧的包覆材质又不够柔软厚实，磕碰有些难受，这算是这套内饰少有的不足。

至于空间方面，2.8米轴距在哈弗这种家用SUV老牌大厂的手上，利用率自不必多说。只要你的身高不超过两米，都是够用的。并且平整的中央地台是同级四驱混动SUV中极其难得的，加上柔软厚实的大沙发座椅，舒适度拉满。

动力体验堪比3.0T油车

虽然新车的静态表现非常不错，但是圈哥更关心的，显然是这套Hi4智能四驱电混系统的实际表现。205kW/585N·m的系统综合输出看起来很唬人，实际开起来却也真的不虚，圈哥的结论是远胜2.0T高功率车型。

此话怎讲？因为我们试驾主要给大家聊体验层面的东西，所以Hi4技术就不详聊了，大家只需要记住它比同级四驱混动车型少用了一个电机，实现四驱的成本跟人家的两驱几乎一样就行了。起步阶段，电机的介入并不突兀，非常轻快且没有拖拽感，绝无某些电动车“开关”式油门的体感，跟大排量油车很像。不同的是它没声音，并且整车的风噪、路噪以及发动机介入的声音都控制得很好， 可以说与合资30万元级产品相当。

因为我们一路都是馈电状态，所以发动机会频繁启动。但无论是震动还是声音，都属于能感知到，但完全不滋扰的程度。中后段全力加速工况下，动力响应很快，推背感在极短的延迟后到来，猛烈程度明显不是2.0T高功率车型可比的，很接近主流3.0T的感受。这样的力道会覆盖整个法定限速区间，但仅限法定限速内，懂的都懂。开着它就像开着一台3.0T随时保持2000转的车，但安静程度却仅跟油车怠速差不多。

在智能混动模式下，系统将动力合理的分配到四个车轮，即便是我们今天试驾这种雨天，车辆依然能提供非常强的抓地力，驾驶者能感受到前后轮都有动力输出，驾驶信心也会大大增强，这与同级别单电机前/后驱的车型有明显区别。

最后再挑个刺，比如底盘调校方面，圈哥认为还有进步空间。哈弗枭龙MAX整体调校运动，支撑力很足，侧倾控制也做得不错。但一旦路面变颠簸，或者压过减速带，车辆后轴会有一些抛跳感，悬挂回弹后有些抓不住地。当然这可能与我们这台高配车19寸大轮毂带来的相对更低的扁平比有一定关系，如果在平整路面则不会出现这种情况。

《车壹圈》观点：外观内饰设计方面见仁见智，但要论动力总成的技术和实际体验，圈哥觉得这套Hi4智能四驱电混系统确实带来了不小的惊喜。安静、平顺且迅猛就是它的最明显特点，有别于比亚迪的DM-i，它的四驱能带来与两驱车完全不同的操控体验，还能有效提升驾控安全性。在16-18万元左右的市场，大家觉得相比DM-i略低的油耗，更强的动力和靠谱的四驱会不会更重要呢？