E4上市，别克拼了

两个月时间内，别克把两款奥特能超级平台车型E5和E4全部推向了市场，两打明牌出来之后，我先来归纳一般人可能没有注意到的几点：

1、通用奥特能超级平台的成本控制能力深不可测。虽然我们早知道这个高柔性电池平台可以覆盖全系多尺寸产品，但是轴距2米9的中大型SUV只卖18.99万元起还是出乎了包括我在内的很多人的意料。

2、别克对纯电市场话语权的重视，通过油电同价，不仅表达了自身欲望，也将充分影响了市场尤其是合资品牌下一步定价策略。

3、事实上，除了定价本身一步到位之外，别克意图在电动产品上彻底摘掉售卖燃油车时终端和消费者之间的议价环节，通过直销来接轨当下主流“一口价”的定价+销售模式。E5之前出过关于保价到2023年底的官方声明，我相信这对于E4一样有效。

4、E4的价格不用多说，18.99万元起步配置其实已经足够日常使用，而去到主销车型20.99万元时，你横向甚至可以去和同样在6月19日上市的宋PLUS EV冠军版20.98万元的版本进行比较。

5、上市之时，别克给出的预定彩蛋其实远比新势力们大方：包括广告色绿色和紫色在内的所有车身颜色都是免费的（这一项大多品牌需要为颜色加钱），唯一一个加钱项目是加5000块钱就能获得更好的内饰色彩及材质，还顺手送了HUD（臻选内饰套装）。因为没有电动遮阳帘，首批订购的用户还送一套遮阳帘（我同事在大理试驾后表示这套全景天窗的隔热效率其实足够高，明显要比特斯拉之流防晒效果更好）。整个选择配置的过程非常简单，没有那么多花头。能给的都给了。

6、值得注意的是对于金融部分的补贴，除了18.99万元版本之外的、20万元以上的三个版本车型，都可以享受10万元、18期免息金融补贴。这就……能免息谁还全款啊，按照新势力惯用算法，其实E4的价格就是首付10万出头，就算买顶配也只需要准备16万元现金。别克作为大厂确实足够大方了。

7、订车送终身质保和免费家充，这一点和主流中国品牌纯电车看齐。

8、坐拥超过1300万用户基盘，别克品牌置换补贴通过5000元等值别克汇积分体现，其实可以直接折算现金更划算。

以上800字，应该已经足够描绘出别克为了E4有多拼。除了没有给1300万名别克车主发短信去推销新车之外，定价、金融补贴和订购彩蛋，能给的都给齐了。我认为这是目前市面上最值得购买的20万元级纯电车型——

品牌扎实、电池平台先进可靠、内饰做工和6K曲面屏值钱、续航不虚标。首付10万总价20万出头的纯电中大型SUV，能匹配“高级”这两个字的，还有谁？

所以在第二天，面对面采访别克市场营销部部长姚芾的时候，大家最关心的就是E5和E4的销量及预期，姚芾为我们留了个悬念，因为E5是在5月底才开始陆续交付的，6月份其实是E5第一个完整销售月份。

“7月初我们发销量海报。”姚芾说，“我们会交出一张令人满意的答卷”。

可以估算的是，E5上市10天的时候，别克发出订单超过8000台的官方海报。姚芾说E5日订单稳定在接近100，也就是说，E5的单月稳定订单应该在2000-3000之间。

而在E4上市之后，我认为别克纯电最大的卖点其实就在于，在合资品牌当中，它在电池平台先进性和智能化方面的综合优势最强，性价比突出，甚至可以和20万元级的中国品牌纯电车型掰手腕。

别克自己抹平了关于“外国品牌”和“纯电动”的溢价欲望，表明它是如此清晰地看待并尊重这块细分市场。

另外，如果说E5聚焦在中大型SUV的均衡上，令它在外观上过于四平八稳，那么轴距相同但是车身姿态更低、更激进的E4则用另一种面孔和车型定义，区隔出了预算其实差不多、但取向不同的两个人群。

能在短短两个月就把这两款车布局妥当——这是别克对于中国市场的懂，也是别克基于奥特能平台的豪横。

在采访中，姚芾和品牌总监及设计总监们给我的感受就是“稳”。没有对任何问题刻意回避，对于当下市场有清醒认知。

姚芾说，别克从2022年6月1日发布了全新车标开始，整个品牌的焕新其实就是发力在“电动、智能、高端”三个层面之上。这当中，电动化势必是重中之重，而别克认为其关键词是“又快又稳”。未来三年可以透露的电动化产品是“五款以上”，包括纯电、插混和强混。

在5月15日，别克另一个大动作是发布了全新一代君越。这款纯燃油车型以全面焕新的设计风格和价格体系上市，其实也传递出了别克在燃油及电动市场两手都要抓、两手都要硬的态度。

成熟大厂不做选择题，在整个汽车销售市场，他们全都要。你可以说这是一种贪心，但不能否认这是一种实力。

在之前几年新势力品牌们的“教育”，加上当时在售的上一代平台产品给人的实际感知之下，传统品牌尤其是合资品牌被贴上的“落后”标签，实际上可以被“实力”来慢慢取代了。

驾仕后记

如果问我别克在新能源市场最大的优势是什么，我的回答其实并不是奥特能，而是超过1300万的基盘客户，以及数以亿计的合资品牌用户群体。

我留意到，姚芾在采访中透露了一个数字。订购E5的有23%比例来自于原有别克用户，“从目前整个客户来源画像来看，基本都是来自于合资品牌”。

蔚来和理想喜欢强调他们的用户有多少来自于BBA，而主流合资品牌的基盘，显然要比BBA远远大得多。主流合资品牌的用户画像是什么？无非是追求“可靠”、“安全”、“安心”以及对品牌的熟悉和认同。

无论是电动还是智能化，事实上的第一梯队，无非是美系和中国品牌。因为有着特斯拉这条超级鲶鱼的存在，通用其实始终在电动化和智能化方面保持着非凡的敏锐和危机感——而危机感，恰恰是欧洲和日系品牌们落后于这一轮电气化切换的核心因素。

这也可以解释为什么别克想拼就能拼、想卷也能卷。而其他大部分合资品牌，其实也不是不想卷，而是短时间内卷不起来。

所以，只要别克把“合资品牌20万元级纯电最优选”这张牌打好，E4和E5的销量，其实足以走得又快又稳。

文｜赵小查

图｜网络