一文看懂中国智驾/智芯现状：国产芯片AI算力迎来大幅跨越

在2025香港车博会上，中国品牌除了11家整车企业到场之外，还有为数众多的中国汽车供应链企业参展，比如宁德时代这样的电池巨头，当然，更多还是和智能驾驶、智能芯片有关的企业。

由于这些企业的展台都更集中，能够让我们更清晰感知到中国智能电动车产业目前的发展进度。

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地平线

地平线在香港车博会上的展位应该算是智能汽车产业链企业中最大的，装修和布置陈列也更丰富。对此，地平线方面解释说，因为地平线是港股上市公司，这次香港车博会也算是和香港市场的投资人以及机构有一个更直接的沟通窗口。

这次地平线主要展示了地平线城区辅助驾驶系统HSD300、HSD600、HSD1200三套方案，以及车载智能计算方案征程6系列的芯片。其中最受关注的是地平线HSD，这也是国内首个软硬结合全栈开发的城区辅助驾驶系统——也就是以地平线征程6系列自研计算方案，再配合地平线的一段式端到端架构，直接向车企交付。

地平线方面也特别强调这次带来的HSD300/600/1200三弹夹系统，是给客户展示了三种可以相互替换的算力方案，满足目前快速发展迭代的算力要求。同时地平线根据不同价位的需求，对软件能力进行裁剪，确保在双J6M所能达到的300TOPS算力基础上给10万元级车型提供普惠级城区辅助驾驶，而HSD600则是可以实现单J6P芯片15万元标配城市辅助驾驶，顶配的HSD1200则是地平线真正希望探索的极致性能方案。

目前地平线会给奇瑞集团提供HSD方案，同时也会在2025年给星途全新车型搭载量产的征程6P方案。

但实际上，无论是地平线的新闻稿，还是地平线产品专家的表述，地平线始终强调自己的Tier 2的角色定位。在地平线看来，打造HSD的软硬件一体方案，更多是给Tier 1供应商以及车企自研团队打个样，把征程系列芯片的能力展示给客户，而且主要是探索最领先的技术方案，而不是去跟采购他们芯片的Tier 1抢成熟市场。

比如地平线就展示了奇瑞和卓驭采用地平线芯片做的高阶智驾辅助方案，也有博世、法雷奥基于J6E做的中阶智驾辅助方案，还有理想采用J6M做的AD Pro方案等等。

当然，地平线不仅有征程系列芯片，还有包括智能驾驶域控、前视一体机等不同类型的芯片方案，这些都跟地平线不断增长的销售规模相对应。

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Momenta

Momenta这次也出现在了香港车博会上，不过相比之下Momenta显得更低调一些。作为一家纯软件供应商，Momenta更多是给合作伙伴提供智驾解决方案，其存在感不及地平线这样的芯片企业这么强。

而且仅以展台展示而言，Momenta也更多是提供一些智驾能力的视频，以及包括飞轮大模型在内的文案解释。

但是，Momenta现在在业界可以说是炙手可热，就在香港车博会当天，广汽丰田宣布将和Momenta合作智驾方案，而之前上汽奥迪的AUDI E5也宣布会和Momenta合作。这样看来，Momenta几乎拿下了大部分合资车企的智驾供应，这也和Momenta的资本构成、方案成熟度有着莫大的关系。

或许此次Momenta参加香港车博会，也是有些其他心思的。

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小马智行

小马智行此次带来了第七代自动驾驶车辆方案。展示的是一个L4级别自动驾驶的车型，包括全车9颗激光雷达、14个摄像头、4个毫米波雷达、4个麦克风、2个涉水感应器、1个碰撞传感器。

这套方案的前向视觉传感器覆盖范围是200米到650米，后向广角摄像头为200米、鱼眼摄像头为30米；

而4D毫米波雷达也有350米范围，长距离激光雷达则有500米，中距离激光雷达为200米，两侧的四个盲区激光雷达探测距离为30米。

并且，第七代方案最重要的一点是，它只采用了四颗Orin-X芯片,也就是以1016TOPS的算力就能实现L4级别的自动驾驶能力，这个算力需求远比预期更低。

至于车辆，这次小马智行使用的是丰田bZ4X进行改装，基本上也是一款非常成熟的产品。而且可以看到，在前挡风玻璃后面做了一个彩色显示屏来展示车辆的运行状态，包括和行人/人驾车辆的交互指令，这样更便于和外界沟通。

并且相比于很多车企提供的数字大灯或者车辆前脸的数字交互屏，小马智行的这套方案成本非常低，关键是更有效。

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百度Apollo

百度Apollo在香港车博会其实算是主场作战，因为百度Apollo智能驾驶自驾车服务在去年底取得了香港运输署的许可，甚至在香港机场的停车楼我们就拍到了一辆百度Apollo的自动驾驶车辆。

这次车博会上，百度Apollo展示了一辆装备完善的江铃颐驰06自动驾驶车辆。这款车搭载了包括前后左右四颗激光雷达在内的总共70个传感器，1200TOPS算力的计算平台，并且拥有全车冗余。

这款车的设计很符合香港地区的出行需求，包括拥有侧滑门设计、大后备箱，但后排只有两个座椅，后排中央扶手带了一个触控屏幕来确认车辆行驶。另外颐驰06保留了方向盘和踏板设计，应该是考虑到需要监督员接管的需求。

得益于技术成本的大幅下降，颐驰06这款车的对外价格是20万元左右，已上市一年左右，据说目前交付量在千辆级别。

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黑芝麻

黑芝麻智能也同样是一家港股上市公司，不过展台就显得比较简陋。在这次的香港车博会上，黑芝麻主要展示的是华山A1000芯片和武当C1200芯片，并且提供了一些现有的上车方案。

黑芝麻华山A1000的方案最先用在了领克08的车型上，采用双A1000的设计。单颗A1000的主要参数是单芯片支持58TOPS算力，CPU算力32K DMIPS，ISP每秒处理12亿像素，支持16路高清，支持单颗行泊一体，能够上到L2+/L3智驾。

同时这次也看到了华山A1000L芯片，也就是裁剪版的A1000。性能上主要是缩减为16TOPS算力、CPU算力为26K SMIPS，ISP每秒处理8亿像素，能力上支持L2/L2+。

黑芝麻武当C1200系列芯片也展示了两款，低配是C1236、高配是C1296，产品定位为跨域多功能融合计算平台，能够把座舱、安全系统、智能大灯、L2+/L2++行车系统、自动泊车融合在一颗芯片上。但是C1236是单颗芯片支持NOA的平台，后者C1296是支持多域融合的芯片平台。

现场可以看到的是黑芝麻展示了一汽红旗采用黑芝麻方案做的两款主板，武当C1200能够以两颗芯片在同一个主板上实现行泊一体域控制，也可以用一颗C1296+A1000实现舱驾融合域控制器，而且后者的芯片数量明显要少得多。

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芯擎科技

芯擎科技这家公司的背景很有意思，一开始是吉利投资的亿咖通和安谋科技（中国）合资成立的，亿咖通退出后，芯擎科技引入了产业基金、一汽投资等等，但大股东MOBILE&MAGIC LIMITED还是亿咖通的成员公司。

所以，龍鹰一号依然是吉利旗下用量最大的芯片，不过之后会提供给一汽集团，以及大众在海外市场的车型。

这次车博会上，芯擎科技展示了一些很有意思的东西，除了大家熟知的龍鹰一号芯片之外，还有一块龍鹰一号Lite。据说龍鹰一号Lite主要是裁剪了智能驾驶那一块，成了智能座舱芯片，而龍鹰一号是舱行泊一体的芯片，双龍鹰一号则是高阶智能座舱芯片。

其实，星辰一号系列智驾芯片才是芯擎科技主打的一款新产品。星辰一号会有两个版本：星辰一号Lite可以理解为对标英伟达Orin-X芯片的产品，单颗同样有256TOPS算力；星辰一号标准版则是对标双Orin-X的芯片，单颗算力512TOPS，并且能够以多芯片级联方式，最高实现2048TOPS的算力，完全支持L2-L4级算力需求。

星辰一号据说会在今年量产、明年交付，现场也有直接跑起来的演示机。

然而最有意思的是，芯擎科技在现场还展示了一块“AI加速芯片”，算力可以达到96TOPS，支持CNN和Transformer架构，并且带宽能够做到102GB/s。这块AI加速芯片可以理解为给其他芯片的一个“外挂”，可能之前的龍鹰一号、高通8155的AI算力不够，那么就可以直接“外挂”一颗这个AI加速芯片，能够更好支持大模型。

并且据芯擎科技的工作人员介绍，他们的AI加速芯片可以和龍鹰一号内部直连，这样性能可以有很大提升。估计他们介绍的这块芯片就是龍鹰一号Pro，可以支持到中阶舱驾融合，性价比应该算很高了。

可以说，我们这次在车博会看到的芯片中，芯擎科技的这颗AI加速芯片的创新性应该是最大的，花小钱办大事，直接可以把龍鹰一号的生命周期拉长，毕竟像芯擎科技这样的自主芯片设计公司很难和高通比迭代速度。

同时，AI加速芯片的应用场景也不仅仅只有龍鹰一号，也可以用来给更多的中国智能芯片、或者高通8155这样足够高性价比的芯片提升性能，而不用完全跟着高通的产品节奏走。

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驾仕总结

这次香港车博会上其实还有一些其他的智能驾驶供应链企业，包括做中央域控芯片、舱泊一体芯片的芯驰科技，也有像爱元智芯这样专门做入门级几十TOPS算力的前视一体机主控芯片的公司。

可以说，这次在香港车博会上看到的这些智能驾驶产业链上的中国公司，正在加速推动着中国智能电动车向着又快又好又便宜的方向前进。国内芯片企业的快速崛起和发展，一方面让中国智能电动车可以脱离英伟达、高通这样的全球巨头的掌控，另一方面也通过类似于AI加速芯片、多芯片级联等技术创新，让中国智能电动车有了追赶上巨头的能力。

所以，中国智能电动车产业的发展，绝不仅仅是依靠几家新势力就能完成的，背后这些供应链端的“独角兽”企业，才是推动中国汽车“智能化”的关键军团。

（END）