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被忽略的中级定位,枭龙MAX能否成为电驱时代的H6?

车聚网 2505浏览 2023-06-25 IP属地: 江西

引言 | 想出道即巅峰并不容易

说起枭龙MAX,我们总是能感受到浓浓的火药味。新能源加速,哈弗H6丢掉了冠军宝座,且销量相比此前大幅下降,随之而来的是,比亚迪宋PLUS强势崛起,月均3.5万辆左右的表现,足够让所有对手羡慕。

被忽略的中级定位,枭龙MAX能否成为电驱时代的H6?▲哈弗枭龙MAX官图

长城显然也不会甘心,沉寂了一年多时间,哈弗枭龙MAX来了,目标也只有一个,就是要干翻宋PLUS。咱们来分析一下,新车能否复制燃油时代哈弗H6的成功?

一、哈弗枭龙MAX是一款怎样的车?

我们可能被售价蒙蔽了,哈弗枭龙MAX的售价区间为15.98-17.98万元,看起来和主流的国产紧凑级插混SUV差不多,但新车的定位却是中级SUV,存在一定的错位竞争。新车4758mm的车长与2800mm的轴距,在中级SUV中不算大的一类,但相比紧凑级SUV,确实存在一定的优势。

 

再来说说购买需求,选择插混SUV最为突出的是“既要,还要”心态,渴望全新的驾驶感受、科技体验,又拒绝纯电的续航与补能焦虑,使用成本还得降下来。

被忽略的中级定位,枭龙MAX能否成为电驱时代的H6?▲图片来源:车聚网

外观来说,哈弗枭龙MAX算是有传承和创新。整体的设计理念,包括车身轮廓,并没有脱离哈弗固有的风格,车身侧面拥有传统的SUV造型。但针对细节进行了“新能源”的进化,比如:无边界的中网设计、造型锋利的灯组等等,融入了一定的科技元素。

 

中规中矩的设计,对于走量车型来说,也是最为重要的,因为要兼顾到不同年龄、性别用户的审美。同价位传统车企的竞品风格也都差不多,具体哪辆好看,咱们不讨论,符合您个人的眼缘儿和审美最重要。

被忽略的中级定位,枭龙MAX能否成为电驱时代的H6?▲图片来源:车聚网

内饰方面,做工用料和座椅的舒适性,就不过多介绍了,主流自主品牌在这个价位做的都不错,元宝实际体验了下,枭龙MAX的内饰用料扎实,手感比较细腻,座椅也非常宽大、填充物柔软。尤其是后排腿部空间比较宽敞,车身尺寸的优势体现出来了。

 

而且各个按键的尺寸也挺大,操作起来很方便。只是个人觉得:中央岛台的两个无线充电装置有些突兀。也有用户反映:外扩式的岛台边缘有些顶腿。

 

当然,最具特点的还是屏幕,枭龙MAX提供了副驾娱乐屏,在同价位并不常见。总的来说,内饰的舒适性、功能性和科技性表现面面俱到,如果您能接受外观,内饰应该可以算是加分项。

二、动力系统有特点吗?

先报参数,枭龙MAX搭载了长城最新的Hi4智能电混四驱技术,由1.5L发动机与双电机组成,系统总功率279PS,综合扭矩585N∙m,匹配2挡DHT变速箱,NEDC纯电续航为105km,最低荷电状态油耗为5.5L/100km,零百加速时间为6.8s,可加注92号汽油。

被忽略的中级定位,枭龙MAX能否成为电驱时代的H6?▲图片来源:车聚网

 

账面参数表现还是比较主流的。可油可电也是插混车型的核心优势,以每天50公里的出行半径计算,市内通勤单天依靠纯电行驶足够了,对于行驶里程数较大的用户来说,还是很有吸引力的。此外,新车还全系标配了快充功能,充至80%电量需要0.43小时,补能也还算便利。

同时,这套技术的最大特点是全系标配了四驱功能,在智能扭矩矢量控制的调配下,新车不仅提升了通过能力,在起步、坡道、高速过弯、连续过弯等公路场景下,实际的驾控表现也会得到优化。

简单试驾体验了一下,无论初段起步,还是中高速区间,枭龙MAX都能保持不错的动力储备,且动力输出是比较线性的感受,不会让人感觉突兀,而且方向、油门、刹车踏板的回馈非常轻盈,算是好开、好上手的类型。发动机介入时有轻微的震动,能够被察觉,属于正常水平。

 

底盘也是偏舒适风格的调校,采用了前麦弗逊+后多连杆式独立悬架,对路面的颠簸过滤比较到位,是标准的亲民家用SUV风格。

被忽略的中级定位,枭龙MAX能否成为电驱时代的H6?

再来说说具体推荐的购买车型吧,枭龙MAX全系共提供三款车型,且动力系统都是相同,选择起来并不复杂。简单看,入门版车型配备了全景影像、无钥匙进入、无钥匙启动、对外放电、内饰三联屏、语音识别控制、主驾驶电动座椅等配置,入门版车型的表现已经非常丰富。

中配版增加了L2级驾辅系统,售价贵了1万元,也还算合理;顶配车型增加了座椅记忆、HUD抬头显示、循迹倒车、遥控泊车等高阶配置。综合来看,如果对驾辅配置没需求,入门版即可,有需求选中配;而顶配版车型的功能虽然丰富,但17.98万元的售价,还是有一定门槛的。

三、对比宋PLUS有优势吗?

随着越来越多的竞品“撬行”,比亚迪也通过一系列冠军版车型的推出,强调了“油电同价”的理念,变相降低了售价门槛。日前,宋PLUS冠军版刚好完成了上市,咱们来简单分析一下,两款车各自的特点。

被忽略的中级定位,枭龙MAX能否成为电驱时代的H6?▲比亚迪宋PLUS 冠军版官图

 

冠军版DM-i系列,宋PLUS共推出了4款车型,售价为15.98-18.98万元,采用了1.5L发动机与电动机组成的插混系统,纯电续航有110km和150km(NEDC)两种版本,全系提供四驱版可选。

两车的售价区间高度重合,尤其是入门版车型,元宝更推荐哈弗枭龙MAX,中级定位、标配四驱、副驾娱乐屏等等,都带来了不错的价值感;而宋PLUS冠军版则是纯电续航略微领先,但多出的5km对日常使用的意义和价值不大。

当然,如果您更钟意宋PLUS冠军版的外观,或比亚迪在新能源市场的保有量和口碑,那就是另外一回事儿了。

 

车聚小结

枭龙MAX算是哈弗对于新能源市场的扩展之作,作为龙序列的首款车型,新车的意义在于如何打响品牌的第一枪,丰富的标准配置和错位的级别,是枭龙MAX最突出的特点,整个设计、空间、动力表现,也足够主流。

但是相比燃油时代H6的开疆扩土,目前细分市场已经汇集了太多的竞品,均代表了各家的拳头产品,想出道即巅峰并不容易,销量和口碑或许还要经过一段时间的发酵,您觉得这款新车的实力如何呢?

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新能源
 
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