主打多边形战士 试驾坦克500 Hi4-T

北方的天气热得令人emo，谁能想到去南方反而能避暑？所以开着坦克500 Hi4-T去千岛湖避暑是一种什么体验呢？和品尝到又大又红的杨梅一样，爽！！

这回试驾坦克500的油电混动版还是令我十分期待的，毕竟越野+新能源就很有看头，对于喜欢“吃瓜”的我而言，非常对口。不过就结果来看，越野优等生这次没有“偏科”，真没给坦克的学长们丢脸。

以前人们想要一台越野车，就意味着要放弃燃油经济性和驾乘舒适性，时间长了似乎就变成了一条铁规，但这并不代表越野玩家没有省油和舒服驾驶的需求，于是带着要解决用户痛点的决心，坦克500 Hi4-T来了。

听我多嘴一句，现车真的比视频图片更帅更豪华。

这次驾驶路线有城市道路，高速，盘山公路，还有专业试驾使用的炮弹坑，涉水，乱石路等极端路况，本文主要聊的是它的驾驶感受，而非毫无体感的冰冷参数（数据党得罪了）。

坦克500 Hi4-T纯电续航110km，意味着在市区通勤使用的话，它能实现“0油耗”。在高速路段，它搭载的2.0T+9HAT+纵置P2电机的动力总成就发挥出了优势，有电机的加持，让它在需要瞬时加速的时候更加从容，输出强劲的同时也足够平顺，优秀的隔音效果加上主动降噪功能，我一度觉察不到发动机是什么时候介入驱动的，瞧瞧，谁说越野车不能安安静静做个美男子？智能方面，自适应巡航、智慧巡航、车道辅助等等功能表现也很出色，可以帮我分担长途驾驶的压力，完美“手替”。座椅当然配备了座椅通风加热和按摩，同样美滋滋，按摩的力度很够。

当正式进入环山公路的时候，这台车的转向手感，侧向支撑和动能配合就能体现出来了。实话实说，庞大的身躯让我在刚开始转弯时有些不适应，但当我手感上来之后，omg～灵活的壮汉！首先是转向力度是可以调节的，小女子选的是轻盈模式，虚位很小，即使在过急弯也很舒服，支撑性自不用说，非承载式车身提供了很好的支撑和刚度。同时在AUTO模式下，能实现多种驾驶模式的自动切换，这在很大程度降低了在复杂路况下的驾驶门槛。

当我们到达目的地，一头扎进专业测试的烂路之后，你才知道什么叫优雅～如果传统越野车给你的印象是硬碰硬，那么这台坦克500 Hi4-T给我的感觉就是以柔克刚，那画面就像一个壮汉跳着优雅的华尔兹在烂路上飘过。全新一代智能四驱，带有Mlock机械锁止功能，可以实现两驱（2H）、智能四驱（AWD）、高速四驱（4H）、低速四驱（4L）四种模式的切换；可依据路况变化实现前后扭矩的智能调节，比如说其中一个轮失去抓地力，那它就不会再空转了，而是把这部分动能分配到别的轮子上，脱困更自信。当我准备过炮弹坑的时候，我的内心早就唱起了蔡依林的“旋转跳跃我闭着眼”，但在我连续过了几个坑之后，内心所唱马上串烧到了华尔兹，想象中的重磅砸地感和高抛没有出现，一切都非常柔和把你接住，切换至4L模式后，电机低扭的优势就更能体现出来了，轻松脱困。请问阁下，如此舒适的越野体验，还是越野吗？

最后还有一个我现场没有体验到的点，对外放电。作为一台新能源越野车自然是少不了露营野奢的，3.3kW 对外放电功率，可以满足多种用电场景，扩展出行的生活边界，带来更多户外玩法。一开始我以为越野+新能源只是噱头，但综合体验下来，电机的加入提供了更敏捷的加速体验和低扭矩脱困能力，唯独想问的是，下一版本会不会把纯电续航提升到200以上？