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多花5万+选装，但很多人都说它鸡肋，“智驾”辅助真有那么不堪？
EV智行 10浏览 2023-06-25 IP属地: 广东
最近使用了问界M5、小鹏G9、阿维塔11等车的高阶智能驾驶辅助，关于到底该不该花钱选装智驾功能，以及这些功能用起来是不是鸡肋？这些消费者关心的问题，有必要跟大家聊一聊。

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这钱花得值吗？


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新能源汽车是与智能挂钩的，而智能又分为人机交互以及智能驾驶两个方面，我们今天要介绍的是智能驾驶。
了解新能源汽车的朋友都知道，这类型的汽车分为普通版以及智驾版，智驾版是在普通版的基础上增加了更多的感知硬件、更高等级的芯片以及升级了驾驶辅助软件系统。

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以具体的车型举例，问界M5智驾版搭载1个激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清摄像头及12个超声波雷达；并搭载华为MDC 610芯片，算力达200TOPS；升级到了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统。
华为M5智驾版与普通版车型价格相差2万元左右，智驾版增加了激光雷达、3个摄像头、MDC610芯片，以及增加了高速领航辅助、遥控泊车等软件功能。
如果你想要更高阶的城区智驾领航辅助、代客泊车辅助、城区车道巡航辅助增强功能，还得花36000元买断软件。
不仅是问界M5，其他品牌、其他车型同样是这样的玩法。

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阿维塔11采用了34颗智驾传感器，包括3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、13颗高清摄像头、12颗超声波雷达；并搭载华为MDC 810芯片，算力达400TOPS；目前搭载HUAWEI ADS 1.0，未来可升级到2.0.
阿维塔11全系车型标配这些硬件，当然这些硬件也体现在车价上。目前阿维塔11高阶驾驶包的买断价为32000元。

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小鹏G9搭载31个感知元器件，包括2个激光雷达、12个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器；配备双 NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力达到508TOPS；系统为自研的小鹏XNGP。
小鹏G9普通版（Pro版）与含激光雷达版（Max版）的价格相差2万元，但目前Max版已经包含XNGP订阅包的价格，相当于立省3.6万元。
还有其他品牌的车型，智驾硬件的价格是2-3万元不等，订阅包的价格普遍在3万以上，有的全价购买，有的赠送或者折扣购买。

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这钱花得值吗？硬件的部分是可以接受的，毕竟激光雷达、摄像头、芯片也确实有点贵。但软件部分我觉得还得再斟酌一下，毕竟软件的功能还不完整，现在买只能算买个期货。
不过这也可以理解，毕竟软件需要付出人力、物力开发，付费订阅也是无奈之举。个人认为可以取一个折中的办法，那就是打折订阅（最好是免费），以此吸引更多消费者购买。

功能用起来怎么样？


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前面说到我试驾了问界M5、小鹏G9、阿维塔11等车，我发现它们能够实现的辅助驾驶功能都是差不多的，那就以问界M5智驾版举个例吧！
问界M5智驾版能实现高速智驾领航辅助(Highway NCA)、城区车道巡航辅助(City LCC)、高速车道巡航辅助(Highway LCC)、遥控泊车辅助(RPA)、交通信号灯识别(TLR)、并线辅助(LCA)、哨兵模式、透明底盘、360°全景环视(AVM)等功能。

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高速以及城市快速路的领航辅助功能这里不过多解释了，已经十分好用，特别是激光雷达的加入后，车辆对锥桶、静止的车辆识别准确，从而避免事故。
下面来聊聊城区领航辅助功能：

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问界M5智驾版能够在复杂的城市道路中跟随前车行驶，此时由于车流复杂，它不会进行变道；只有当车流量小，且后面无车加速的情况下才会变道超车；
当跟随前车时，它能够迅速地跟车或者制动，电门的控制比较好，车内人员不会有眩晕的感觉；

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当两侧有车加塞进来的时候，它的逻辑是进行避让，也就是进行制动，让别入的车辆安全通过；这个过程舒适度有待提高，有时候无需避让，但它为了安全，也会进行制动，有点莫名其妙；

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遇到红绿灯时，在仪表盘上会有读秒，车辆可缓慢通过红绿灯；无保护左右转路口，它同样可以安全通过，如果遇到行人或者非机动车，会进行礼让，然后再通过；
有所局限的是，遇到突然的改道，或者施工，问界M5城区NCA就会失去作用。在使用手册里，官方提到这一点，需要人为接管，但是系统的提示还不够强烈。
增强型LCC功能可以寻车迹线行驶，遇到障碍车辆会进行躲避，未来会开放无图功能，也就是可在无图的情况下实现自动变道超车或左右转。
总的来说，城区领航辅助功能的安全性还是有保障的，但它目前无法做到像人一样干脆、果断，因而某些路况的感受并不是那么好。
相较于高精地图下的领航辅助，无图BEV才是未来，问界M5智驾版将会在Q3季度开放。阿维塔11的ADS1.0将升级到2.0，也能实现无图BEV功能；小鹏也将在今年年底开放无高精地图城市NGP功能。

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但我想说，即便是有高精地图的情况下，城区领航辅助功能也不是那么好用，一旦无图情况下使用，那效果不是大打折扣？况且国内路况这么复杂，汽车能否应对这么复杂的路况还未知。
说到这里，随便提一嘴，无图BEV的完善需要大量用户的驾驶数据才能完成。
这就涉及到我前面提到的问题了，功能还不完善，就敢收这么多钱，合不合适？使用用户的驾驶数据，应不应该向用户付费？期待你的答案出现在评论区。

老司机们的使用场景


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首次使用这些高阶驾驶辅助功能，确实会有“哇塞”的惊叹，但是有没有人会真的每天在城市中开着领航辅助功能从A点到B点。
从我身边的媒体老师反馈来看，几乎很少有人会这么做，因为城区领航辅助真的不好用，这些老司机受不了慢吞吞的变道以及突然刹停，还不如自己上手更方便。
他们使用的场景大部分在高速上，开启之后只需要留小部分注意力在驾驶上，能够有效的减缓驾驶疲劳。

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又或者在城市道路中的某一小段，突然有紧急的电话进来，这个时候就可以开启领航辅助功能了，通话结束后又换回手动驾驶。
他们更期待的是无人代客泊车功能：到停车场就下车，车自己开回停车位；下大雨或者暴晒，能够召唤车辆行至跟前。
目前的无人代客泊车还是需要人在车上，也还是有一些功能上的局限。

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综上所诉，城区领航辅助的上半程是车企将代码，将功能开发出来；下半程则是用户不断的产生数据，然后车辆不断的学习，最终使这个功能趋于完美。如果用户都不去使用或者说没有足够多的用户使用，这个功能还有完善的可能吗？

写在最后


智能驾驶系统就像是一个大窟窿，需要车企或者自动驾驶公司不断地投入资金填坑。问题是单家车企也没那么多钱，只能提前从用户身上收费。这只能说一个愿打一个愿挨吧，毕竟你享受到了别人享受不到的功能，花点钱也是应该的。我更希望车企能够大方一点，少收点钱，让更多人享受这些功能，以产生更多的数据，最终帮助高阶智驾功能的完善。

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