试驾|凯翼昆仑操控犀利，但空间配置才是强项

作为宜宾凯翼汽车今年备受关注的一款新车，凯翼昆仑自亮相以来便保持着很高的热度，毕竟这是凯翼新品牌战略首款车型，基于自主研发的i-FA平台打造而来，除了空间大之外，还搭配了鲲鹏动力、腾讯TAI智能座舱、华为HiCar全场景智慧互联等多项实用配置。

随着凯翼昆仑公布了9.99-14.99万元的价格，以及插混版车型的即将到来，更是让大众消费者对它充满了期待。那么，定位于大五座中型SUV的凯翼昆仑，在极限环境下会有怎样的驾驶感受呢？相信也是感兴趣的朋友所关注的要素，接下来我们就在一次场地试驾中好好体验下它。

搭载鲲鹏动力，驾驶充沛有力

试驾场地选择在东莞虎门会展中心，试驾体验时天空正下着毛毛细雨。本次场地试驾设置的项目，包括了直线加速、紧急制动、紧急变线、麋鹿测试等测试，用以体验凯翼昆仑的加速能力、制动能力和操控性能，针对新车的动力、底盘和转向进行了极限的测试。通过这次场地体验后，我感受到了凯翼昆仑的几点优势与不足。

首先，车辆的动力性是不错的。凯翼昆仑搭载奇瑞鲲鹏2.0T发动机，这款发动机最大功率达到了187kW，峰值扭矩为390N·m。参数上看，这款发动机足够亮眼，甚至可与一些合资品牌同排量发动机一较高下。此外，凯翼昆仑还提供了经济、普通和运动三种驾驶模式给驾驶者选择，能够满足多种场景用车需求。

在直线加速环节中，这套动力系统给我的感觉就是“稳中带劲”，在动力提升的过程中虽然没有表现出强烈的推背感，但胜在加速的平顺性良好。具体来看，车辆起步很迅速，油门灵敏，车速上来很快，虽然在中后段相对逊色一些，但相对于其庞大的车身尺寸来说，我觉得已经非常不错了。

在紧急制动测试中，凯翼昆仑车身较为平稳，并未出现后轮抬起的情况，但或许是因为它重心较高，车辆制动时重量集中在车头，试驾时还是能感到略微的点头现象，但属于可以接受的范围。总的来说，稳健的车身姿态和坚实的刹车踏板脚感均为驾驶者建立了足够充实的自信心。

在通过紧急变线、S弯等路况时，凯翼昆仑同样让我感到安心。凭借精准的指向，可以轻松化解难度较大的紧急变线。唯一不足的是一旦车辆速度较高时，车身会有较为明显的侧倾，一方面可能是重心较高的缘故，另一方面或许是因为偏向舒适性的底盘调校。确实，这是一款主打舒适性的SUV，它采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架，并且底盘还大量使用液压衬套，同时采用柔性副车架软连接，滤震效果是有保证的，舒适性自然也没有问题。

外观原创性高，内饰设计有新意

事实上，在试驾之前，凯翼昆仑就给我留下了深刻印象。这款车的设计大胆又激进，同时又不会觉得用力过猛导致的怪异出位，分寸感把握很好。新车前脸采用无边界X型设计，溜背式的腰线，贯穿式尾灯、双边四出的排气管等设计，让整车从颜值上诉说着“拒绝同质化”，辨识度也是“杠杠滴”。

来到车内，凯翼昆仑整体设计中规中矩，比较符合当下大众的审美，科技感方面也跟得上潮流。12.3英寸液晶仪表盘+14.6中控大屏的组合很吸睛，为了满足消费者对科技感的需求，中控屏内置最新的腾讯TAI 4.0智能车机系统，并且支持华为HiCar，未来还可通过OTA不断升级。

凯翼昆仑在细节方面也做得非常到位，比如中控屏下方的空调控制区域采用了触摸式控制，尽量将实体按键进行简化；换挡机构也采用了水晶材质，有种权杖上面的水晶球头的感觉，高级感也超越了十万级这个水平。另外，凯翼昆仑还将车辆启动按键和驾驶模式切换按键都放在了方向盘快捷键区域，这与大多数家用SUV有所不同，刚开始需要习惯。

凭借相对占优的车身尺寸，凯翼昆仑的车内空间不必担心。2820mm的轴距令其在同级中拥有着可观的车内乘坐空间。为此，凯翼昆仑还提供第三排座椅，布局为5+2，同时得益于1968mm的车宽，所以无论是二排亦或是第三排乘客，其横向的空间也同样值得保障。

总结

尽管凯翼汽车知名度不算高，但并不影响它们造出一款竞争力不错的车型。在雨天东莞的场地里试驾了一番后，这台凯翼昆仑还是给我留下不错的第一印象，无论是操控的指向性，还是车身的响应速度，都能给你灵巧的感觉，同时又保障了舒适度，对于一台家用SUV来说，还是十分出色的。相信随着凯翼昆仑的到来，会为其品牌的未来发展注入更多的活力。（文陈）