“平替”最优解 测试新迪SIERRA S6轮胎

“平替”是最近很火的一个名词，意味着消费者更加务实，不再被品牌所束缚。为爱车挑选一款平替原厂的高性价比轮胎同样重要。相较于价格更高的外资轮胎，国产轮胎在价格更低的前提下，到底性能与品质如何？是否有实力与原厂轮胎相媲美？这次我们测试新迪轮胎的SIERRA S6，看看它到底实力如何。

对于这款轮胎大家可能并不太了解，我们先来对它简要的介绍一下。SIERRA S6是新迪轮胎针对目前市面上的城市SUV推出的一款全新产品；在尺寸上面涵盖了15英寸到21英寸，宽度上面涵盖了215到285的多种宽度和型号。基本上是覆盖了目前市面上主销的大部分SUV车型。

我们今天测试的这台奥迪Q5L上的235/55R19英寸的轮胎，目前它的原厂售价大概是在1500块钱左右；而新迪轮胎SIERRA S6在京东商城的价格只有700块钱左右，基本上是相当于打了一个对折。

静态测试

我们这次的测试分为静态体验、动态体验、性能测试三部分。我们先从静态部分带大家了解一下这款轮胎的花纹设计以及用料细节。同时通过轮胎胎面沟槽深度、沟槽宽度、胎体结构、胎面硬度和重量等方面进行对比评价，全面考量新迪轮胎SIERRA S6的基本性能表现。

新迪轮胎SIERRA S6定位为城市SUV专用胎，主打的是静音、湿地排水以及操控性能的设计。拥有专用配方和新材料，整体向一线外资品牌看齐。

对称花纹设计

在胎面花纹设计上，新迪轮胎SIERRA S6采用了对称式的设计，胎面有细密“之”字型花纹与斜向花纹交叉，同时轮胎的花纹块节距也是要设计的更加细密；这样设计的好处就是当轮胎与地面接触时，它可以更好的将噪音进行分割，同时有效的抑制胎面空气流动，打破轮胎沟槽噪音波，减少行车时产生的空气管共鸣音，降低中高频次的胎噪。

沟槽宽度、深度设计

中间设计有四条宽大的排水槽，当我们轮胎经过积水路段时它可以快速的切开水膜、增加抓地力、提高雨天行驶的安全性。

4条纵向沟槽外侧宽、内侧窄，从左到右分别为：8.2mm、7.8mm、7.6mm、8.8mm，整体沟槽宽度设计均匀。

胎肩的横向沟槽能够有效划破水膜，迅速排开积水，提升湿地的抓地性能，提升行车稳定性。沟槽深度方面，呈现出中间较深，两侧较浅的分布，由内到外分别为：7.24mm、7.56mm、7.62mm、7.28mm。

轮胎硬度设计

为了保证轮胎的耐磨性，新迪也是下了很多功夫的，比方说在轮胎的胎面硬度上，胎面平均硬度为68HA，要高于同级的其他轮胎水平，不过虽然它胎面偏硬，但是胎壁的硬度数值偏软，只有44 HA，也说明这款轮胎依然是兼顾了一定的耐磨性和舒适性。

胎体层数设计

在帘布层数上面，新迪轮胎SIERRA S6也做到了6+2的设计，胎冠为2层聚酯纤维+2层钢丝+两层尼龙；胎壁则是由2层聚酯纤维组成。胎体层数足够，较厚的胎层能减少刺穿的风险，提高抗击打能力和行车安全。

轮胎重量

单条轮胎的重量则是达到了13.55KG，整体的重量都是要高于同级产品的，足以见得厂家用料还是非常下本的。

静态部分总结

新迪轮胎SIERRA S6在静态测试上表现还是非常优秀的。首先它细密的花纹就是为静音性能而来。6层的帘布层数以及较高的重量能够增加轮胎的耐磨性和轮胎的寿命；而偏软的胎壁又能带来更加舒适驾驶体验；

动态驾驶体验

想进一步了解轮胎的性能，进行动态对比测试。我们通过模拟日常的驾驶路况对新迪轮胎SIERRA S6和原厂轮胎进行铺装道路和泥地、沙地非铺装路面的对比驾驶体验。看看它在不同条件下，相比原厂轮胎在车内噪音、抓地力的实际表现。

车内噪音对比

我们将这台奥迪Q5L驾驶在城市道路路面，对它的车内噪音进行测试。我们通过分贝仪的多次测量后可以看到它在60km/h、80 km/h、100 km/h时，新迪轮胎SIERRA S6的噪音分别为50分贝、61分贝、63分贝。原厂轮胎后它的分贝则是54分贝、62分贝、64分贝。我们通过对比不难发现在低速状态下，新迪SIERRA S6轮胎的车内噪音明显要低于原厂轮胎，而当速度提升至80 KM/H以后则差距较小，不过总体来看还是要低于原厂轮胎，在静谧性表现方面，新迪轮胎SIERRA S6还是存在一定的优势的，这样的表现也与它主打静音性的特性是相符的。

多种路面驾驶体验

在铺装路面的体验部分，轮胎很好的能将路上，那些小的沟坎还有细碎颠簸，产生的噪音进行吸收，让车内整体的感受是变得要更加舒适和丝滑的。而作为一台SUV车型，自然也要面对一些轻越野的路况。

进入非铺装路面以后，我们可以看到轮胎优秀的花纹设计，配合胎肩部分的大花纹块，可以有效增加胎面的接地面积，使轮胎在低附着力路面也能获得更大抓地力释放性能，让轮胎不会出现打滑，轻松的实现脱困。即使是一些泥路或者是多沙路面，也会让你开起来得心应手。

动态性能测试对比

进入动态性能测试对比环节，我们在固定封闭场地内，通过加速、刹车、绕桩多种测试来对比原厂轮胎与新迪轮胎SIERRA S6的极限性能。测试当天天气晴朗、气温25-32℃，测试场地为干燥的铺装路面。

干地百公里加速测试

测试期间使用档位为S档，关闭牵引力辅助以及车身稳定系统，直接采用弹射起步的方式，每套轮胎进行5组测试，成绩取最好的那一组。通过测试我们可以发现整个加速过程中，新迪轮胎SIERRA S6只发生了轻微的打滑，动力传递顺畅，能量转化也较为彻底；最终新迪轮胎SIERRA S6的加速时间为8.61秒，比原厂轮胎加速成绩快了0.07秒。

100-0km/h干地制动测试

100-0km/h干地制动测试与加速项目使用同一场地进行，当车速达到100km/h后全力进行紧急制动，直至车辆完全停稳。整个制动过程中，这台奥迪Q5L基本上能够发挥最大的制动性能，新迪轮胎SIERRA S6的制动过程非常稳健，多次制动后依然能保持不错性能；最终的最佳制动距离为38.3米，比原厂轮胎的38.6米要短上0.3米，制动效果更为优秀。

绕桩测试

绕桩测试是检验轮胎极限状态下的抓地能力的关键环节。我们通过多次的测试新迪轮胎SIERRA S6的极限，这款轮胎整体的抓地能力优秀，轮胎在激烈操控时明显能够感受到胎侧的支撑性非常足，能够控制轮胎的形变，避免轮胎发生滑移，最大限度保证抓地力。

强悍的抓地力能够为驾驶者带来足够的信心。它的最终的成绩为52km/h。而在本次的测试中，我们发现原厂轮胎的成绩也表现不凡，达到了53km/h。整体看来，两款轮胎的抓地能力是旗鼓相当的。

总结

通过深入的试驾后，相信大家对于新迪轮胎SIERRA S6都有了更加深入的了解。这款轮胎它静音性好、操控优越，并且拥有不错的耐磨性，整体性能并不输原厂轮胎。而不到原厂轮胎一半的售价更是让新迪轮胎SIERRA S6拥有超高的性价比。所以，对于这款来自于我们中国品牌的优秀产品，它是有实力与外资品牌相抗衡的。很明显，它就是一款优秀的平替产品。