14.99万元买续航800公里的纯电车型，这种情况在当前看来并不现实。
小米当前的造车业务仍属于资源整合类型，和汽车企业相比，小米在研发以及供应链上的优势都不算明显，因此，小米汽车不可能将性价比做到如此极致。
因特斯拉在当前纯电汽车领域的利润率最高，所以我们以特斯拉为例。当前，特斯拉单车利润约为4万元人民币，以销量最大的Model 3为计算对象，其成本需要约19万元，但Model 3后驱版的续航仅为556公里，与800公里相比还有很大差距。行业顶尖的纯电汽车企业，尚没有能力将成本压缩到如此极限，作为刚入局的小米，自然也不会达到这种超极限水平。
该消息传出后，小米也对这则消息进行了积极辟谣。因为2022年有人预测过小米汽车售价，而小米的人工智能系统小爱同学，在被提问后收集到了这条信息，所以才有了14.99万元的传闻。
那么，小米汽车将会依靠什么获得竞争优势？我们认为，作为科技类公司，小米汽车的续航应该不会成为亮点，其续航表现在很大程度上会保持当前平均水平。但其人机交互、驾驶辅助，应该比当前车型更自然，更接近人与人之间的正常交流，或熟练老司机自己开车；而且在充电配置上，小米应该会研发充电速度更快的超级充电设备，因为现在人们对车辆续航的焦虑，其实更多来自补能时长。
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