（文·沈俊亮）时隔三年，马自达终于带来了一款全新的重磅车型——马自达CX-50行也。日前，小编在海南试驾这款新车，说实话，小编今年确实试驾过不少紧凑型SUV，但是，像CX-50行也这样性格分明的车型，确实不多。

在小编看来，全新CX-50行也相较同级竞品主要有几大优势。

颜值，在颜值这一块，马自达从来不会让人失望。CX-50行也这次在外观上给我带来的感受是野性却不失优雅，甚至称其为同级最美SUV都不为过。

CX-50行也采用“魂动”设计，车头为标志性的飞翼式造型，并配备主动式近进气格栅。开眼角的全新前大灯内部采用LED光源，点亮后具有不错的视觉效果。此外，在车头、车身包围等。车辆更是采用了大量的黑色组件，尤其是侧面粗壮的套件，使其看上去更具户外风格。

车内方面，CX-50行也的“极简主义”设计，表面看似极简，但是实际上却暗含了很多设计的小心思在里面。中控台处，车辆采用7英寸液晶仪表+机械指针式的组合，并标配10.25英寸的液晶屏，搭配贯穿式风口格栅以及空调旋钮等物理按键，实用与美感兼具。另外，BOSE音响等硬件的加入，也让车内更显高级感。

此外，CX-50还搭载了第三代悦联系统，支持腾讯的梧桐互联、无线CarPlay、车家互联以及在线OTA等功能，在实际操作中，这套车机系统有着不错的流畅度，几乎是即刻相应。另外，车机原生搭载的地图在实际使用中也表现不错，路线规划合理，行车轨迹线条简洁。

依旧”人马合一“，都说马自达的“人马合一”一直体现在操控方面，此言确实非虚，特别是在动力以及底盘调教方面，马自达称得上是独一档的存在，而CX-50行也上则很好地继承了这一优良传统。

此次，我们所试驾的车型是2.5L动力版本，尽管在传动系统方面，马自达没有很激进地去追求采用8AT、9AT这样档位数更多的变速箱，但是，这台“祖传的6AT变速箱”在马自达手上被调教得“炉火纯青”，无论是换挡响应性还是平顺性，都表现非常出色。另外，在油耗方面，CX-50行也同样表现良好，今天全程驾驶过程中，车辆的表耗一直稳稳地维持在百公里十升以下。

在此次试驾过程中，我们还能明显地感觉到，尽管CX-50行也是一款定位朝向户外生活场景的SUV，但是，它却有着不错的舒适性，这种舒适性既体现在驾驶方面，也体现在乘坐方面，可以说不管是坐起来还是开起来，都能给人一种很舒服的感觉。

CX-50行也采用前麦弗逊后SEB蝶形仿生悬架。在实际行驶过程中，我们发现车辆这套底盘的滤震性相当出色，特别是在路过一些较为颠簸的路面时，对于一些微振动的吸收非常到位，而在经过减速带时，底盘对于路面信息的反馈则非常直观，具有不错的韧性，能够吸收大部分冲击。

在城市道路中，CX-50行也在低速时车辆提速的速度足够快，但又不会给人一种”窜“的感觉，动力踏板与油门之间的配合十分紧密。而在高速行驶状态，车辆的动力衔接也非常顺畅，给人的感觉非常舒服。此外，车辆的方向盘更是指哪打哪，几乎没有任何虚位，特别是在一些弯道，CX-50行也的操控响应性非常快，能够给人很足的信心。

尤为值得一提的是，CX-50行也在NVH方面，可以说是彻底颠覆我对马自达车型在隔音降噪方面的认知。无论是在城市道路还是高速公路上行驶，传入车内的几乎只有一些风噪。据悉，这是因为CX-50行也的发动机搭载了CPA离心钟摆式阻尼器，能最大程度抵消变缸时的振动和噪音。

另外，车辆的整车空间也有很大进步，相比以往的马自达车型，空间利用率更高。底盘悬架的质感方面，CX-50行也对路面的反馈性非常好，但是对于一些细碎的颠簸和震动，又能很好地进行过滤。

如果大家想对这台车的动态表现做进一步了解，不妨可以关注一下我们Nice好车后续更新的视频评测。

写在最后：

作为马自达三年磨一剑的重磅车型，CX-50行也这次确实给我们带来了足够的惊喜：一流的设计、一流的操控表现、一流的动力性能、一流的NVH表现、一流的空间，让它在同级别车型中脱颖而出。此外，CX-50行也在更将合资品牌2.5L车型拉入了17万这个区间。在人们热衷于户外越野的当下，CX-50行也的到来，可以说是恰逢其时。