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20.99万起，标配100多项豪华配置，小鹏这次稳了？
EV智行 4浏览 2023-07-04 IP属地: 广东
小鹏G6终于上市了，指导价为20.99-27.69万元，这款车被小鹏汽车寄予厚望。很多媒体也对这款车用上了“还卖不好，小鹏就真凉了”的字样，视觉冲击力还是很强的，那真的就如此吗？

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对于消费者来讲，小鹏G6值不值买？最主要看其产品力以及品牌力两个方面就好了，简单来讲就是：这车值不值20.99万元；网传小鹏不太行了，现在还买小鹏G6是好选择吗？把这两点琢磨透了，你就知道能不能买小鹏G6了！

底子好才是真的好


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我个人认为小鹏G6之前的4款车型非常可惜的一点是没有把“平台、架构”的概念灌输给消费者。整个行业都在讲“纯正在血统”，比如大众的MEB平台、吉利浩瀚架构、比亚迪e平台3.0……小鹏居然没有相关的平台或者架构概念，这不是在逆势而行吗？

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小鹏G6总算是把这一遗憾给补全了，它来自花费了100亿的SEPA2.0（扶摇）全域智能进化架构。该架构有什么优势，我们看小鹏G6表现出来的产品力就知道了。

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它具备前后一体式铝压铸+CIB电池车身一体化技术，车身扭转刚度对比传统车身提升83%。同时车身减重33kg、整车轻量化17%，总结来说就是车身安全性提高了，续航也更有保障。
再者，小鹏G6采用前双叉臂+后五连杆独立悬架+前后横向稳定杆，并配备智能四驱扭矩分配系统，提供5种不同的驾驶模式，更富有驾驶乐趣。
它还有溜背轿跑SUV式车身，0.248Cd 的风阻系数，短前后悬比例，50:50前后轴荷比，也让小鹏G6的姿态更加运动。

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扶摇架构的优势不止于车身层面，它还搭载了X-EEA新一代电子电气架构，好的电气架构主要带来人机交互以及智能驾驶辅助等方面的优势。

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先来说小鹏G6搭载的Xmart OS 4.0智能车载系统，更加好用了。全场景语音升级到了2.0，可支持免唤醒控制及连续语音等多种功能，交互更类人；
同时小鹏G6还有智慧多场景座舱功能，这是座舱智能化交互的终极体现形式，可让座舱内的多种功能自由组合，一次性触发、执行，实现功能场景的“千人千面，高级定制”，打造用户专属的智慧多场景座舱。

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而在智驾方面就更不用说了，小鹏的XNGP高阶驾驶辅助的表现位于行业TOP级别，可实现城市以及高速等场景的领航辅助功能。
值得一提的是，小鹏G6搭载的XNet 深度视觉神经网络，可将多个摄像头采集的数据，进行多帧时序前融合，输出 BEV 视角下的动态目标物的 4D 信息（如车辆，二轮车等）以及以及静态目标物的 3D 信息（如车道线等）。
清晰且准确的识别出路上的车和人等物体，自然也就能避免危险的发生。小鹏XNGP在今年下半年将落地约50个城市、2024年落地城市达到约200座。

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当然还少不了核心的动力以及续航了，小鹏G6搭载三合电驱动系统，四驱最大功率358kW，峰值扭矩660N·m；后驱版电机功率为218kW，峰值扭矩440N·m，动力表现也能让人满意。

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续航上，由于搭载全域 800V高压碳化硅 SiC 平台 +3C 电芯，官方表示其最高续航达755km，最低百公里电耗13.2kWh，充电10min，最快续航提升300km(小鹏S4超充)，听着是不是很诱人？
综上所述，小鹏G6的底子还是很不错的，它来自全新的扶摇架构，有最新的电子电气系统，动力足够强劲，800V超高压快充也能有效缓解续航焦虑。

配置表现足够丰富


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亮点再多，全部车型都能享受到，才是真正的厚道。小鹏G6有5个车型，根据CLTC续航里程580km的长续航、755km的超长续航以及700km的四驱高性能版进行划分，而580长续航和755超长续航又有Pro和Max两个版本，顶配的700四驱高性能只有Max一个版本。

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XPILOT智能辅助驾驶系统、800V高压SiC碳化硅平台、Xmart OS 4.0车载智能系统、智慧多场景座舱、全场景语音2.0系统等核心功能均为标配。
Max版在Pro版基础上具备更强的智能辅助驾驶硬件和场景功能，更高级的座椅材质，在同一个续航版本里，Max版比Pro版多花2万元，个人认为还是比较值的。
毕竟多了2颗激光雷达，多了一颗Orin芯片，座椅还得到了升级，更为关键的是，XNGP功能不用订阅，终身免费使用，不比卖着价值几万订阅包的友商厚道吗？

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当然了，不想花那么多钱也是可以的，毕竟Pro版已经配备了XPILOT智能辅助驾驶系统，包含高速NGP、停车场记忆泊车、增强版遥控泊车、超级智能泊车辅助、透明底盘等一大堆必备功能。

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除了驾驶辅助功能外，Pro版的内饰也值得说道。14.96英寸悬浮触摸式中控屏+10.25英寸全液晶组合仪表、8155芯片也是标配的；
主驾座椅电动12向调节含4向腰托调节、副驾座椅电动6向调节、前排座椅加热/通风功能、后排座椅靠背可调、方向盘加热均为标配。

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20.99万元就能买到配置如此丰富的小鹏G6，我认为还是非常值的。你别跟深蓝S7比，根本不是一个量级，小鹏G6有的东西S7上是没有的，比如NGP功能；你得跟Model Y比，26.39万元起的Model Y有啥？

现在还敢买小鹏吗？


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消费者困扰的可能不在产品上，毕竟小鹏G6的产品力已经非常强了，而是在品牌上。小鹏到底还能不能支撑得住，这是大家最关心的。
我记得去年小鹏被爆“经营不善”的时候，小鹏手上的现金流还有400多亿，最差的情况下，撑个几年问题不大。

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为什么小鹏被爆“经营不善”？无非是产品混乱导致了销量下滑，销量就是新势力的保命牌，一旦崩了，离“闭眼”也就不远了。
此前小鹏P5有XNGP，小鹏P7没有，小鹏P7销量崩；新车小鹏G9车型混乱，定价混乱；王牌车型——小鹏P7卖不好，新车小鹏G9也卖不好，不被看衰才怪。

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不过后来小鹏G9价格、配置捋顺了，小鹏P7i也上市了，销量也算是稳住了。小鹏6月的销量为8620辆，同比增长27%。目前小鹏G6预售的订单为35000辆，假设7月有2000名小伙伴转大定提车，那小鹏重回万辆销量不是梦。
要知道蔚来也就万辆出头，当小鹏的销量有起色之后，“不行了”的谣言就会不攻自破，品牌力重新起来之后，也会连带着提升各大车系的销量。
何小鹏对小鹏G6的期待是月销万辆以上，最终做到同品类SUV的销量冠军。如果小鹏G6能够有一个开门红，不说10000辆，首月2000辆就能对整个品牌产生提振作用，然后再进行销量爬坡，说不定就能达到何小鹏的期待了。

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现在对于小鹏G6来说最重要的是先把第一步走好，而对于心有顾虑的小伙伴来说，如果实在下不定主意，也可以等7月小鹏汽车的销量出来了再说。

写在最后


小鹏不是没有核心技术的车企，它的XNGP就挺牛的，资本也一定会青睐拥有该技术的小鹏；再者，小鹏的车开起来也没有特别大的槽点，至少在舒适性、智能化等方面的表现让人满意。套用何小鹏的一句话：“今年好不代表明年好，今年差不代表明年差。”你觉得呢？

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