【e汽车】小鹏G6和时间赛跑

作为扶摇架构下的首款战略车型，也是小鹏汽车战略和组织调整后的第一款全新车型——小鹏G6，千呼万唤驶出来。

随着20.99-27.69万元的售价一经公布，小鹏G6这个“掀桌子”的价格，迅速引爆整个行业，无论是现场还是直播的观众都给予了积极的反馈。

以至于在上市发布会以及之后的专访环节，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏不时露出了久违的笑容。的确，在去年9月，G9定价出现较大失误后，小鹏遭遇到了不小的波折，现如今的小鹏太需要一个“爆款”来证明自己，振奋士气。

1、

“G6对于小鹏就好比iPhone4之于苹果，代表了小鹏汽车对于下一代智能电动车的思考。 ”何小鹏说。

从某种意义上说，小鹏G6甚至可以说决定着小鹏的“生与死”。

在G9、P7i销量未达预期下，一季度小鹏汽车财报营收、净利双降。其中，营收40.3亿元，同比下降45.9%；净亏损达23.4亿元，同比增加37.6%。更关键的汽车毛利率由去年第四季度的5.7%下跌至负2.5%，这是小鹏近三年以来首次出现负的汽车毛利率。

同时公开数据显示，今年6月小鹏汽车销量为8620辆。虽然环比实现15%的增长，整个上半年销量也祭出6连涨，但前6个月的销量仅为4.14万辆，同比下滑39.93%。作为对比，理想汽车总销量近14万辆，交付量已超去年全年；蔚来汽车交付5.5万辆，同比增长7.35%。曾经齐头并进的“蔚小理”，如今已经有了不同的境遇。

也恰恰基于如此背景，小鹏G6的战略意义已然无需多言。

所以，才会有G6在配置拉满之后，最终上市的价格甚至比之前22.5万元起步的预售价，还下探了1.5万元起，足以证明小鹏“背水一战”，夺回市场的决心。

当然，价格是一方面。作为小鹏 SEPA2.0 扶摇技术架构下的首款战略产品，小鹏G6还拥有堪称强悍的产品实力——尤其是在电动化和智能化层面。

比如采用全域800V高压SiC碳化硅平台并标配3C电芯，最快可以实现充电10min，续航增加300km的高效补能。至于4C电池，充电10分钟即可补充200km续航。

可能有人会质疑，这个800V是不是只是个营销噱头？觉得只有小鹏自有的S3/S4超充桩上才能体验到充电够快。

对此，小鹏汽车动力总成负责人顾捷表示，“G6不只是纯粹为了800V充电系统而专门设置的，它可以兼容现在大量的400V的低压桩，升压过程中同样可以实现快充，我们并不急于去铺很多超充桩，现在很多传统桩也能用G6完成快充要求。”

也就是说，即便是在国家标准快充桩，用户也能享受到G6 800V超快充的普适性，对比友商400V车型充电快1倍以上。

此外，得益于扶摇架构，G6还是国内首款采用前后一体式铝压铸车身并采用CIB电池车身一体化技术的汽车，在增加车身刚性的同时还减轻车身重量，对于车辆安全、续航、操控性提升有很大帮助。

基于以上“高科技”，再搭配20万出头的价格，对比目前20-30万级纯电动SUV市场，小鹏G6确实是太香。

“在25万的这个价格区间，G6非常挺有信心做到第一，而且G6后面会不断有软件的升级能力，会不断向整个新能源汽车市场甚至包括燃油车在内的整个汽车市场的25万价位段去冲击第一。”何小鹏会直截了当的表示，“G6销量起码是要破万的。”

而数据也充分佐证了何小鹏的预言。据小鹏汽车官方数据，截至发布会前夕，小鹏G6已经手握3.5万张意向订单。其中，60%来自线上，40%又来自线下门店。

按照这个趋势来看，笔者相信，小鹏G6或许真可能开启属于智能电动汽车的“iPhone4时刻”。

2、

除了SEPA2.0扶摇架构，“智能驾驶”也成为了小鹏汽车坚实的技术“护城河”，并助力小鹏实现了多个“首次”——

2019年G3首次实现视觉融合泊车；2020年P7是第一个融合高精地图SR的高速领航辅助的车型；2021年P5成为全球首款搭载激光雷达的量产车型，并推出城市导航辅助驾驶；2022年G9成为小鹏首个能够实现XNGP的车型。

“与国内友商相比，小鹏的智能驾驶不只是遥遥领先，我们领先了12-36个月。”何小鹏表示。

此次，小鹏G6上市的主题是“智驾，就该自由”。可见，小鹏官方对G6的期待，更多地倾向于智驾。

作为行业唯一量产的高阶智能辅助驾驶系统XNGP，小鹏G6基于BEV + Transformer 技术架构，拥有包括激光雷达在内的31个高性能智驾传感器以及总算力高达508TOPS的双Orin-X芯片全面支持。

所谓XNGP，即不依靠高精地图，单靠感知去完成城市等场景的辅助驾驶。用何小鹏的话来说，就是人坐在主驾上，但“开车上班时可以想今天的工作，下班时想想晚上吃什么”。

另据何小鹏透露，目前XNGP的周用户渗透率达到了94.6%，并表示“只要你用（XNGP），三周就回不去了。”

截止到2023年上半年，XNGP已在北上广深4个城市开放，下半年拓展至包括长三角、珠三角在内的约50个城市，预计明年在国内200个城市开通。

“开始无高精地图的使用模式后，未来我们不再有ACC、AEC、自动泊车和高速NGP，这些将全部加在一起，统一为一个模式，就是XNGP。”何小鹏提到，会把这个能力开放给G9、P7i及此后所有新发车跟改款车，“超强感知的能力是将来智能驾驶的标配。”

值得注意的是，小鹏汽车还将今年四季度，向所有XNGP用户推出“AI代驾”模式。这意味着，在没有高精地图覆盖的区域，小鹏汽车可以根据用户习惯个性化定制智能驾驶路线，实现A点到B点的高等级辅助驾驶。

“‘AI代驾’模式的底层依赖于无高精度地图，假设无图模式下城市辅助驾驶做到平均分85分，我认为AI代驾模式可以提高到90分甚至95分”。何小鹏表示。

同时，小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙还对未来智驾下一步发展路径进行了“剧透”——

“高精地图因为法律法规的限制，发展并不快。对于XNGP来说，首先要做的是能力的快速覆盖，这是无图模式下非常重要的一部分。所以，XNGP对于下一点一定是把覆盖能够推广到全国。”

“我们希望在明年年初能做到点到点，就是让泊车和行车完全一体化，实现100%的场景使用；接下来会有一个大幅度的降本工作，并完成辅助驾驶的标配，通过程序替换和算法迭代，真正向L4路径演进，这是我们的总体节奏。”吴新宙还说道。

吴新宙透露，希望L4或者高阶产品能在2027年以前实现量产，有成熟产品面世，“智能驾驶到了下半场，一定是更快速的迭代、更紧密的闭环，以及更好解决特殊情况。”

总结：

“中国汽车市场未来可能只剩下5个玩家，类似打麻将的东南西北中。”朱华荣这句“预言式”调侃，人尽皆知。无独有偶，何小鹏也曾有过类似的观点。他认为，到2025年底时将不会再有“新新新造车企业”，届时会和踢世界杯一样，进行一场“32进8”的淘汰赛，只有少数主流品牌能够存活。

在何小鹏看来，中国的创业企业中，还没有一家已经确定坐上32强的牌桌。“今天很多整车厂主要考虑在营和销上发力，我觉得还远没准备面对32进8，8进4之后的残酷战争，我认为现在的战争只是开局，一切才刚刚开始。”

在这样的大环境下，对于每一位参与者而言，都是在充满荆棘的丛林中抢肉吃。最终，比拼的则是向死而生的决心与耐力。而通过小鹏G6，不难发现，小鹏汽车已经提前做好了“背水一战”的准备。

最后，在我看来，G6现在的唯一阻碍，或许只剩下时间。毕竟，随着车市淘汰赛的加剧，只有跑赢时间，才能获得真正的胜利。