为什么说3挡变速的混动车才是未来的趋势？开过银河L7自然就有答案

作为油车时代的“三大件”之一，变速箱的好坏，直接影响一台车的口碑和销量。但随着新能源汽车成为主流，很多人买车时已经不再关注变速箱，由于新能源汽车普遍采用电机，电机拥有宽域高效的工作区间，通过调整输入电流也能完成对输出动力的控制，很多人觉得变速箱已经不重要了。

但事实是，如果你打算买混动车型，变速箱一定要看！而且要仔仔细细看到底是单挡，还是多挡，最好是3挡！原因在于变速箱的挡位多少，直接影响混动车型的油耗、性能与安全性。

3挡变速箱，才是电混的最优解

就市场上的混动车型来说，除比亚迪采用单挡变速箱外，长城、吉利、奇瑞都推出了多挡位DHT变速箱，且带来的优势非常显著，这其中又以吉利的3挡变频电驱DHT Pro综合性能最佳。

为什么说3挡变速箱是混动车型的最优解？这还得从挡位说起，传统燃油车挡位越多确实性能越强，不过挡位太多，又会因为重量、体积、传动效率的不佳，在一定程度上稀释了加速性能，所以多挡不一定就能做到最好，最终还要看整套系统的匹配度。

吉利的3挡变频电驱DHT Pro的优势在于，它是全球首款量产最紧凑、扭质比最高、最智能的混动电驱变速器，重量仅120kg，轴向长度仅有354mm，搭载性好，匹配车型平台广泛，在各种工况下都能够提供优异的性能和燃油经济性。

就拿刚刚上市的吉利银河L7来说，这台车搭载新一代雷神电混8848，采用3挡变频电驱DHT Pro匹配新一代雷神电混引擎B-Plus，无论性能、续航，还是能耗、安全方方面都很能打。

传统单挡变速箱主要采用P1+P2构型或者P1+P3构型，其中P1电机主要负责发电，P2或者P3电机负责驱动车辆，但在吉利雷神电混8848系统中，P1既可以作为发电机也可以作为驱动电机，这样一来就有了发动机、P1电机、P2电机“三擎驱动”，自然能够有更灵活、更强劲的性能表现。

这也是全球首个实现P1+P2双电机超频驱动的智能电驱，在3挡的加持下，能够确保发动机始终在最佳效率区间，各种用车场景都有“能耗最优解”。低速场景下，3挡变频电驱DHT Pro可切换纯电驱动或串联；高速场景下，3挡变频电驱DHT Pro始终可进行智能多挡变频，确保电混引擎与电机保持最合适转速，以44.26%的超高热效率保持低油耗。

从数据来看，吉利银河L7百公里加速最优实测成绩达6.6s，WLTC工况下百公里亏电油耗低至5.23L，CLTC工况下综合续航达1370km，远超热门车型。屡次拿下细分市场销冠的比亚迪宋PLUS，无论百公里加速、百公里油耗还是综合续航，都逊色于吉利银河L7。

试驾吉利银河L7，性能表现很惊艳

实际体验来看，吉利银河L7能适应更复杂、更多元的路况，驾驶体验感也更好。实测中，吉利银河L7能够轻松驾驭城市路段、高架路段、国道、山路、高速路段等全路况，并且动力始终在线。

相比于单挡，搭载3挡变频电驱DHT Pro的银河L7在高速上的行驶非常给力。单挡DHT为主的电混车型只能跑到170~180km/h的最高车速，而三挡高效并联直驱，能够实现更高效的回充和发动机丰沛的动力储备，实测中银河L7最高时速达241km/h，而且动力强劲，不会像一些混动车型在高速亏电等极端情况下可能出现疲软或失速现象。

高速超车时，吉利银河L7更能发挥3挡的优势。通过降挡增扭，同时P1电机短暂作为动力源，实现超频助力，快速实现并线超车。银河L7瞬间从3挡降2挡，释放2680N·m轮边扭矩，并且80~120km/h加速仅为4.56s。

而经过弯道多、需要爬坡的山路，吉利银河L7的表现更是超出了期待。一方面三挡的强劲动力，最大输出轮边扭矩4920N·m，可以轻松爬升；另一方面，三擎驱动加上3挡调节，动力衔接很顺畅，环山路入弯出弯平顺性、循迹性更强。下坡路段有了能量回收系统参与，急转弯变的更加轻松，抬脚收油即可自动减速。

在3挡变频电驱DHT Pro的加持下，吉利银河L7能够自如应对大多数路况，让人意想不到的是，3挡变频电驱DHT Pro还能更节能。在城区，尤其是拥堵路段需要频繁启停，吉利银河L7省油的特质就体现出来了。通过变频调节，发动机可始终在最佳效率区间发电或直驱，银河L7百公里亏电油耗5.23L，比比亚迪宋PLUS的5.3L更低，算下来平均每公里低至4毛钱，对于日常通勤绝对是个高性价比的选择。

为什么电混3挡就比单挡强？实际上，如果能在工程上克服驾驶平顺性以及潜在的成本、体积与质量代价，“多挡DHT(包括电混3挡)比单挡强”这就是一种行业共识。吉利雷神电混8848不仅将性能、安全、节能做到了最优，也通过成本的考量让用户能够共享技术福利，吉利银河L7起售价低至13.87万元，上市一月迅速收获万张订单，已成为比亚迪宋PLUS的最强敌手，势必将改写主流电混市场格局。