网约车新政，将会如何影响国内车市？

最近这段时间，针对网约车的消息可谓层出不穷。前有湖南省长沙市、山东省济南市等城市发布网约车饱和预警，称运力已经接近饱和；后有海南省三亚市、四川省遂宁市或强硬、或委婉地要求减缓网约车经营许可及运输证核发业务，引发了不少关注。

而就在刚刚，浙江省杭州市也带来了全新的网约车技术标准，助力杭州市出租汽车行业迎接亚运会，也推动网约车行业车辆提档升级、更新换代，从而为杭州市民提供更美好的出行体验。如果各地会以杭州为标杆进行效仿的话，车市又会发生怎样的变化？

1、准入门槛有所提升

从标准来看，本次的网约车准入门槛在车辆年限、燃料类型、性能参数和车载设备四个方面有所提升，整体来看更加利好新能源汽车的新车销售，但某些品牌的车型由于竞争力下降，逐渐被排除在门槛之外，也是很合理的事。

具体到标准上，以往的政策要求车辆使用年限不超过5年，现在必须是全新车型，目的是提高运营安全和舒适性；

以往的政策要求使用“符合要求”的新能源汽车和非新能源汽车，两者标准相同。如今如果是非新能源汽车入局网约车，车辆购置的计税价格需要在15万元以上；

以往的政策要求网约车轴距≥2600mm，如今这一数字提升到了2700mm、并要求行李箱容积≥400L，纯电车型的续航里程也从250km提升到了400km（换电式新能源纯电动汽车除外）；

以往的政策要求网约车装配车辆卫星定位装置、应急报警装置，现在则是进一步要求数据接入道路运输监管平台，以更好地提供大数据为人民服务。

单纯从车型的角度来看，上一版标准实行时间为2016年，彼时的紧凑级轿车突破2700mm轴距的车型少之又少。但随着近年来车型的不断升级换代，如今的紧凑级轿车轴距甚至已经超过了2700mm，正在向2750mm迈进，车内的空间也越来越宽敞。而彼时能够突破400km纯电续航的车型补贴前售价也甚至要突破20万元，对于重资产的网约车行业来说无疑是一笔极大的开支。但如今的新能源车技术已经日趋成熟，400km的新车已经能轻松做到10万级，续航里程也比当年要更加扎实。

整体来看，虽然这次杭州市的网约车准入门槛有所提升，也确实会影响到一部分想用家里的旧车跑网约车的司机朋友们，但对整个网约车行业来说其实是车型的更新换代，能够让乘坐空间更加宽敞，行李取放也变得更加方便，无疑是一件大的利好事件。

2、谁叫好，谁受伤？

从新规来看，最惨的除了那些刚买新车、想要兼职跑网约车的准司机群体之外，就是那些“计税价格不到15万元”的非新能源车，以及“轴距不及2700mm”的紧凑级轿车/SUV了。而且这些不达门槛的车，还真比想象中的多！

最受伤的，一定是日系的紧凑级轿车。现阶段网约车的主力车型——无论是日产轩逸、丰田卡罗拉还是丰田雷凌，均因为15万元的计税门槛导致无法达标，被迫出局。而即使是高配的日产轩逸e-POWER、丰田卡罗拉/雷凌双擎的顶配车型，由于终端优惠，也很难超过15万元。这也就意味着想要兼顾燃油经济性和车辆售价，已经是几乎不可能完成的事。

所以这批车型想要更新换代，一定会向上选择日产天籁的2.0入门版本、本田雅阁的1.5T入门版本乃至斯柯达速派等二线合资品牌，计税价格刚过15万元的基准线，18-19万元的落地价格不算离谱，而且还能跑更高级别的专车。从整体来看，日系燃油车/混动车这里属于升级换代，属于双赢。

而最为利好的，一定是一大票以网约车为基本盘的自主品牌新能源车型。fun君对此查阅了一番，发现现阶段网约车置换主力的AION S PLUS、比亚迪秦PLUS DM-i/EV、乃至网约车专供的曹操60、枫叶80V，轴距均高于2700mm，而这些车型也凭借着其更大的空间、更舒适的座椅和更长的续航，获得了不少网约车司机的青睐。更不用说还有像是吉利几何A、东风风神E70、长安逸动纯电、富康ES600等卡着2700mm轴距线推出的“专属网约车”了。

而这一票自主品牌新能源车型中，唯一受伤的，大概只有跟不上时代的北汽EU5了。其2670mm的轴距比标准短了30mm，被迫和网约车新政无缘。

3、车市格局，又将生变

而在网约车升级换代之际，也不难发现两个全新的趋势。

其一，是汽车消费继续升级。以往无论是网约车还是私家车，购车以经济耐用为主，重要的需求是车辆售价便宜、油耗尽可能低，主打一个开5年不亏，开10年血赚。但如今随着新能源技术和新能源车型的不断井喷，更宽敞、更舒适、充电也越来越便利的新能源车已经逐渐成为人们购买经济型家轿的主要选择。

而随着人们消费水平的提升，B级轿车乃至更加宽敞的B级SUV也逐渐进入主流消费者的视野，甚至还由于新能源车型的加入，让C级SUV成了最大的车市增长点，这不得不说是中国汽车工业的一次胜利。

而第二个趋势，是彻底和全面的新能源化。截止目前，新能源新车渗透率已经稳定越过30%，正在向下一个50%迈进。

究其原因，一方面是比亚迪、吉利、长城、长安等车企的插电式混合动力车型已经实现“油电同价”，面对同级别的传统燃油车甚至有了一定的价格优势。这也让这些自主品牌的PHEV车型能够凭借着新能源“加速快、用车省、驾乘静、动力顺、绿色环保”的5大优势，对燃油车形成彻底的替代。

而另一方面，充电设施的不断完善、越来越快的充电速度和越来越长的纯电续航，也让网约车这种高频使用场景得以应用。fun君就不止一次在夜间充电时见到网约车师傅们收车时集体充电聊天的场景了，而且在和他们的聊天中得知，用电车其实没有想象中那么不方便，很多时候就是吃饭休息的时候顺手插枪充一会儿，反而没有想象中的存在里程焦虑。

总而言之，此次杭州市发布的网约车新政，正是消费升级+新能源化两大汽车市场发展趋势的直观表现。这背后，也同样离不开汽车工业的持续发展和几代汽车人的努力。