6个月卖出125.56万辆，比亚迪汽车的成功，到底是偶然or必然？

在2023年，提到汽车市场时，“新能源车”毫无疑问是避不开的关键词，今年的新能源汽车市场也确实热闹非凡。年初时，特斯拉率先开启“价格战”，油电同价成为了很多车企的新目标；之后的上海车展中，国产新能源车大放异彩，成为车展中最亮眼的主角。

目前新能源车市场中可谓“百花齐放”，前有造车新势力“蔚小理”积极转型推出新车型，后有长安深蓝、广汽埃安、吉利极氪等有传统车企背书的新兴品牌快速发力，还有海外车企特斯拉虎视眈眈，促使更多车企加入到新能源汽车市场的“混战”中来。在这诸多车企中，比亚迪显然称得上是“领军者”，销量表现在新势力车企中遥遥领先。

根据官方数据显示，2023年1-6月，比亚迪共销售125.56万辆新能源汽车，达到其2022年全年销量的2/3，这也让比亚迪不仅拿下2023年上半年中国新能源汽车销冠，还拿下2023年上半年全球新能源汽车销冠，开创了“中国式奇迹”。

看到比亚迪的高销量，很多人也难免会产生一个疑问：比亚迪6个月卖出125.56万辆新能源车取得成功，到底是偶然还是必然？答案是必然。

比亚迪的成功有很多方面的原因，更是内外有利因素共同催化下的结果，坚持在战略、技术和决策方面下正确地判断，做难而正确的事情。

在产品布局方面，比亚迪并没有和大部分国外车企一样、采用由上往下的打法，而是采用中国汽车品牌最具代表性的由下往上的发展策略。10万-20万级的比亚迪秦家族、宋家族是比亚迪的销量主力。秦PLUS DM-i仅用一年半的时间就成为A级轿车中的销量冠军，今年6月30日比亚迪秦家族还实现累计销量破100万辆，创造中国首个新能源A轿百万IP。

在20万-30万级市场中，比亚迪布局了汉唐家族，截至今年5月，比亚迪汉唐家族累计销量正式突破百万大关，平均售价超过26万，打破了中国车企多年的“价格天花板”。

如今比亚迪还开始冲击更高端市场，在30万-40万级市场中布局了腾势D9、腾势N7。在40万以上市场中，比亚迪的推出主打个性化定制的方程豹；针对100万级市场，比亚迪推出仰望，仰望U8更是在预售之后成为热门车型。

为何比亚迪车型能在细分市场中保持竞争力、哪怕仰望U8定价百万也有很多拥趸呢？技术是比亚迪立足的关键。

在过去两年，比亚迪已经推出了多款新技术，包括DM-i超级混动、DM-p王者混动、纯电e平台3.0、CTB电池车身一体化、四轮分布式驱动“易四方”、“云辇”技术平台。大家耳熟能详的刀片电池，同样由比亚迪打造。后续比亚迪还将推出DM-o，有很大可能会首发搭载在方程豹SF身上。

其中DM-i超级混动技术实现了低用车成本，也是目前比亚迪车型上应用较多的一项技术，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、腾势D9 DM都搭载了这一技术。易四方技术则率先搭载在仰望U8身上，让这款车实现了四轮四电机驱动，单一电机的最大功率220-240kW，最大扭矩320-420N·m，也让车长超过5.3米的仰望U8百公里加速仅3秒级。

当然，比亚迪能在技术方面取得长足的进步，离不开比亚迪对技术的高投入。在2022年，比亚迪的研发经费为202.23亿元，其中汽车项目的研发开支为162.80亿元，比2021年的汽车研发经费增长了2.14倍，比2020年增长了3.92倍。

同样增长的还有比亚迪的研发人员，和大多数企业选择在2022年缩减招聘规模的做法不同，比亚迪在2022年选择了逆势扩张，公开招聘了2万名研发工程师。截至2022年底，比亚迪的工程师数量已经达到69697人，其中有590位博士，7827位硕士。

除此之外，比亚迪还做到国内、海外“两手抓”，不仅大力在国内市场推出新车型，还将经过市场检验的产品推向海外，BYD ATTO 3（国内元PLUS）就在以色列、泰国、日本等海外市场取得了不错的成绩。

看到这里，我们足以发现比亚迪的成功并非偶然。一方面，比亚迪通过稳扎稳打的产品布局路线，在中低端市场中拥有良好的口碑和市场基本盘，随后比亚迪再向上突破，将老用户积攒的口碑转化为销量。另一方面，比亚迪坚持技术研发，通过核心技术优势在汽车市场中保持竞争力、吸引到用户认可，这才能成为全球销冠，开创中国汽车竞争新格局。