没想到BBA中，奥迪先撑不住了。
近日，据海外媒体报道，为了应对中国日益激烈的电动汽车竞争，奥迪正在考虑直接从本地的电动车企业购买一个电动平台授权，缩短其车型的开发时间。
消息一出，不少网友纷纷猜测奥迪到底会买哪个平台授权？
据统计，目前国内较为知名的电动汽车平台有：比亚迪的e平台3.0、吉利的SEA架构、蔚来的NT平台、小鹏的扶摇平台等等。
但不管最终奥迪选择哪个平台，这都会成为奥迪向电动化转型路上的捷径。
事实上，奥迪想要走此捷径，也与其电动化转型难有关。
前不久，大众集团CEO奥博穆亲自承认，奥迪目前落后于竞争对手，尤其是在电动汽车方面，而他将原因归咎于严重的软件问题。
从销量上来看，今年的前5个月，奥迪旗下Q4 e-tron累计销售6631辆，Q5 e-tron为1501辆，A6L插电混动为1397辆。说实话，这个数据放在国内的新能源汽车市场，几乎没有什么竞争力可言。销量的低迷，说到底也是奥迪在电动化领域竞争力严重不足。
此外，据奥迪官方的数据披露，奥迪今年前三个月在华的销量136416辆，同比下降了16％。相较于奔驰和宝马，奥迪是下滑的最明显的。
而中国市场又是奥迪业务高度依赖的市场，但其纯电动汽车产品线在中国市场一直没有竞争力，这或许也是此次奥迪想要找国内帮手的原因。
尽管电动化转型艰难，奥迪仍信心满满。基于奥迪全新电动车平台PPE的首款车型Q6 e-tron将于2024年正式首发，并将搭载推迟已久的1.2版本软件系统。而在今年的上海车展上，奥迪中国总裁温泽岳表示未来三年，奥迪将在全球推出20款车型，其中10款为纯电动车。
但不管怎么说，无论是前段时间奥迪承认落后于竞争对手，还是现在打算购买国内电动平台授权，都是奥迪敢于直面其自身电动化弱势的表现，确实是值得佩服的一点。
此次奥迪寻求中国车企的帮助也让我们看到，在电动化时代，中国的新能源车企已然走在了世界前列。
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