车主互掐非坏事，胜利既属于腾势，也属于极氪，更属于中国品牌

——出事儿了出事了，腾势N7和极氪001的车主掐起来了。

一大早，阿越就在编辑部的群里转发了腾势和极氪车主在微信圈里互掐的截图，没想到这事儿不仅闹得动静挺大，而且还各种反转。

——腾为一家人，势事有回应

——如果一辈子只能拥有一辆车，我希望它是腾势 N7。如果一辈子只能爱上一个人，我希望他的名字叫赵长江。

这些肉麻且露骨的表白，让很多看客对腾势的饭圈文化感到担忧，不过很快剧情反转，腾势车主爆出，这些都是极氪001车主的反串。

吉利高管杨学良的微博向来活跃，每天发的微博也包罗万象，但7月5日一整天，杨学良基本都围绕腾势和极氪车主的摩擦发微。

杨学良先是不相信，接着是劝和送祝福——理性消费吧，大家找到各自心仪的车，也不要妨碍别人选择自己的爱车！

车企高管下场拉架的事儿不多见，这让杨学良微博看起来更像是个居委会。

我吃了一天的瓜，细细琢磨了琢磨，腾势和极氪车主的事儿，不仅不是坏事儿，反而是个好事。这事儿说明车圈正在肉眼可见的——饭圈化！

用户和整车厂的关系，不再是一锤子买卖的买方和卖方，更像是粉丝与爱豆，朋友或家人的关系。

物不一定以类聚，但人一定以群分。

——你见过十八线小明星的粉丝掐起来过吗？

C位之争，不仅仅是这个明星与那个明星的咖位之争，更是这家的粉丝与那家的粉丝之间的尊严之争。

某某明星因为C位被抢，或者没被主办方安排在C位，每每传出类似新闻，都是粉丝圈的山呼海啸，微博上的打气应援。

今天的腾势和极氪，就像是两个发生C位之争的当红明星，对各自的用户来说，对错不重要，面子尊严最重要。

这就像零九年前后，我逛论坛，眼巴巴的看着德系粉和日系粉互掐，却从来鲜有人因为自主品牌互掐。

那时，奇瑞的粉丝还在被揶揄修车排队，比亚迪的粉丝还在被嘲讽开着山寨花冠，至于长城和吉利也没跑得了，一个是保定的拖鞋厂，另一个是四个轮子一把椅子的沙发厂。

风水轮流转，C位到我家。

不管是腾势车主挑事儿在先，还是极氪车主炸群在后，这个事件说明流量是中国品牌的，声量也是中国品牌的。

这背后是中国品牌的崛起，产品性能的雄起，腾势N7的设计傲视合资，极氪001的续航是全球卷王。

两款车要逼格有逼格，要设计有设计，要性能有性能，要品牌溢价有品牌溢价，更重要的是，三十万左右的价格，还一堆用户抢着买单。

腾势和极氪的车主虽然掐起来了，但胜利既属于腾势，也属于极氪，更属于全体中国品牌。