对标比亚迪宋PLUS！起售13.87万，吉利银河L7胜算几何？

近些年，国内新能源车市场的发展速度有目共睹，市场保有量达到了1310万辆，同比增长67.13%，“去燃油”化的进程依旧稳步前行。虽然如此，纯电车型的续航及充电问题依旧未得到根本性的解决，因此，插电混动车型在新能源车领域中有着较高的市场占有率。

提及插电混动车型，比亚迪DM系统被消费者广泛认知，同时，国内多家车企也纷纷推出了自家的插混产品与之竞争，其中便包括吉利旗下的雷神电混系统。而作为与比亚迪宋PLUS DM-i竞争的银河L7便搭载该系统。

这套系统是由一台代号为BHE15 Plus的1.5T发动机和3挡变频电驱DHT Pro组成，它能支持智能、纯电、增程、性能四种行驶模式。值得一提的是，这台3挡变速器的尺寸非常小，重量只有120公斤，内部结构也非常紧凑，这也使得这台变速器可以搭载于不同的车型之上。

再来看一下动力数据，新车发动机可提供120kW的最大功率，所匹配的电机则会提供107kW的总功率和338N·m的总扭矩。需要指出的是，新车并未提供四驱版本，而竞品比亚迪宋PLUS冠军版则提供有四驱版本，因此，在动力选择层面上，银河L7略有失分。

动力表现方面，新车在低速度状态下以纯电方式运行，时速在超过20公里/小时后，便会进入全速域并联模式。早期的产品中所搭载的3挡DHT在切换模式时会存在一定的顿挫感，而且较为明显一些，新车经过优化后，切换过程中仍然会感觉到顿挫，只是较以前的产品相比有所进步。

再来看一下该车的底盘情况，首先来了解一下新车的底盘结构，前悬架依旧是常见的麦弗逊式，后悬架则为双叉臂式独立悬挂。新车的底盘调校风格基本保持了“中性”，在滤震表现上，对细小的震动处理比较到位，基本不会有多余的震动会传递到车内，在经过一些砂石路面时，车内仍然能保持良好的舒适性。不过在经过一减速带时，车内还是存在着一定的起伏震动，只是这种震动并未带来过多的晃动，同时经过减速带时车身也并未出现过多的弹跳，总体来说，银河L7的“中性”调校风格可适用于大部分用车场景。

接下来，进入车内看一下内饰部分。吉利以往的内饰设计风格都会保留一些实体按键，如今的吉利，终于向流行元素“妥协”了，新车虽然提供了3块屏幕，但取消了实体按键。如果是经常驾驶传统车型的用户，在刚刚上手时会有诸多不便，需要较长时间来适应。这套银河N OS系统搭载了骁龙8155芯片，操作流畅性尚可，菜单内容较为清晰，操作逻辑也不错，只是在测试过程中出现了宕机问题，不知是否为偶发情况。除了屏幕外，新车还提供了HUD抬头显示，该配置的实用性还是可圈可点的，日常驾驶时基本不需要低头看液晶仪表盘。

关于空间部分，首先来看一下尺寸数据，新车长宽高分别为4700/1905/1685mm，轴距为2785mm，整体来说车身长度还是比较符合主流水准，轴距方面的竞争力较为突出一些。再来看一下乘坐部分，身高185cm的体验者坐在前排时，头部保持1拳余量，此时座椅已经降到最低。保持前排座椅状态不动，再坐入后排位置，头部仍然能留有4指空间，而腿部为1拳。总体来说，新车头部空间的优化明显强于腿部空间。不过，需要指出的是，后排位置的地板存在一定的隆起，而且座垫和靠背都比较硬，乘坐舒适性较为一般。

最后来回顾一下外观部分，吉利为银河系列的车型使用了全新的设计语言，同时还为多媒体L7提供了分体式大灯，前方LED日行灯带采用了贯穿式设计，另外，格栅处也进行了封闭式处理。仅从前脸来看，吉利在新车的设计上运用了较多的流行元素，毕竟当下汽车购买群体以年轻人为主，这种追求流行的设计风格也是在预期之中。

车身方面则是保持了紧凑化的设计风格，同时，车身还采用了双色设计，而且车窗下沿还向后方上扬，这种造型与博越L较为相似，主要目的是为提供车身的运动感，不过这让后排车窗的面积略有减小。需要指出的是，新车并未配备隐藏式门把手，虽然视觉效果中规中矩，但镂空式门把手的实用性相对出色一些。

为了进一步营造运动感，新车车顶向下向滑动，因此减小了后挡风玻璃的视线，而且该车又没配备流媒体后视镜，因此后方视野是该车的问题点。除此之外，新车提供了光源较为复杂的贯穿式尾灯，以下扩散器装饰，车尾部分也保持了一定的运动感。

总体来说，新车动力部分的表现相比早期的产品有所进步，同时悬架方面的调校也能适应于多种用车环境。空间方面有得有失，不过对于日常家用来说基本足够。关于设计方面，不同消费者有着不同的审美。那么，你认为银河L7是否具备与比亚迪宋PLUS DM-i抗衡的实力呢？欢迎大家来评论区里探讨一下。