谁捅了新势力的马蜂窝？

进入2023年以来，自主品牌的车企中许多“新势力”脱颖而出，就拿零跑汽车来说，旗下零跑C11凭借“5+2”产品理念，让销量轻松实现稳步攀升的势头。这款车4月份销量便达到了6146台，5月份更是轻松超7000台大关。在15万区间的SUV之中，零跑C11无疑是“黑马”级的产品，相比竞品比亚迪宋Pro DM-i冠军版来说，它所具备优势绝非单方面的产品属性。

纯电续航对比，差距显而易见

首先来看一下动力方面，两款车型都搭载了插电混动系统，不过纯电续航方面存在一明显的差距。就拿零跑C11增程式 180舒享版来举例，这款车配备的电池组容量为30.1kWh，WLTC工况下的续航里程为150km。可以说在纯电状态下使用，能轻松应对日常代步，而且也无需频繁的充电。而且这款车综合油耗仅为1.14L，整体油耗表现，在大多数竞品中可以说是翘楚般的存在。

再来看一下宋Pro DM-i冠军版71km 超越型的纯电续航情况，该车所搭载的电池组容量为12.9kWh，WLTC工况下纯电续航里程为71km。其续航里程可以说是这款车的短板之一，虽然燃油可以摆脱续航焦虑，但是用车成本会相应增加。而这款车油耗也达到了2.87L，与于零跑C11增程式 180舒享版相比，差距在1倍以上。

零跑C11更注重电池安全

新能源车的电池安全环节是重中之重，而“自燃”也是新能源车最为敏感的话题。为了杜绝此类危机的发生，零跑C11增程式 180舒享版为磷酸铁锂电池搭载了AI智能电池管理系统，它的液冷技术可在电池最为活跃的状态下有效降低电池温度，特别是快充时，电池温度会快速攀升，而液冷技术能有效降低温度。所以在高温天气中进行快充，也完全不需要担心自燃问题的发生了。

而比亚迪宋Pro DM-i冠军版71km 超越型并未配备电池液冷系统，虽然说磷酸铁锂电池的熔点在500℃-800℃之间，但在快充状态下，温度很容易会出现失控状态。而且在夏天的高温环境下进行快充，热失控的几率会更高。所以在电池安全性方面，零跑C11显然要更胜一筹。

零跑C11空间超乎想象

虽然两款车的指导价都在14万多一些，但车型却并非同级。零跑C11增程式 180舒享版为中型SUV，它的轴距长达2930mm，不用说和紧凑级车型相比，在中型SUV里面，超2米9的轴距也是有着非常突出的竞争力。所以零跑C11的空间表现无疑是它的亮点之一，特别是后排腿部空间，翘二郎腿也毫无压力。

而比亚迪宋Pro DM-i冠军版71km 超越型的轴距只有2712mm，虽然在紧凑级SUV里面可以保持在主流水平，但与价位相近的零跑C11对比后，显然差距过于悬殊。空间对舒适性的影响是非常大的，由此可见，比亚迪宋Pro DM-i冠军版在舒适性方面便已经输在了“起跑线”上。

三屏组合，力压宋Pro

科技时代下，消费者对屏幕方面的要求也在水涨船高。在屏幕配置方面，一定要给零跑C11点赞，它的三屏配置是全系标配，其中液晶仪表盘和副驾娱乐屏尺寸为10.25英寸，中控屏尺寸为12.8英寸。在日常出行时，副驾乘客可能会过于无聊，可能会看看手机，也可能会看一下中控屏，处于导航状态，显然对主驾来说会有些不方便。而副驾娱乐屏就能带来丰富的娱乐项目，让副驾乘客不再与司机争抢屏幕了。除此之外，零跑C11的车机系统还支持连贯语音识别和可见即可说功能，特别是前者，系统在遇到多种词汇时，能快速识别并执行操作，非常方便。

比亚迪宋Pro DM-i冠军版71km 超越型仅提供了2块屏幕，其中液晶仪表盘的尺寸为8.8英寸，与零跑C11相比视觉感受有些紧凑。另外，这款车的副驾也并未提供娱乐屏，对于右侧的乘客来说，有些不太友好。另外，车机系统的语音识别功能也比较一般，系统并不支持连贯性语音识别和可见即可说功能，语音操作时的识别率低，而且响应也比较慢，特别是在开车状态下，较慢的识别过程很容易导致司机分神。

小结：

两款车型的指导价仅相差了几千元，但续航、空间、配置等方面的差距还是非常明显的，零跑C11增程式 180舒享版的性价比要更高一些。在性价比为“王”的时代下，显然零跑C11增程式 180舒享版更值得入手。