坦克500 Hi4-T，越野和新能源的完美结合！

坦克500我们都不陌生了，作为一款尺寸在普拉多和陆巡之间的硬派SUV，价格却只要30多万。这还不是重点，坦克500还改写了硬派SUV就只能简单、实用、粗犷的印象，把硬派SUV打造出了比城市SUV更豪华精致的氛围。

随着电动化转型的深入，前不久坦克又推出了插混版的坦克500 Hi4-T，关于这款车网上的介绍已经很多了，今天我们就网友关心比较多的几个热门问题，一起来聊聊。

越野车带电池，安全吗？

硬派越野车就是为了征服更多路况而生的，天生就要应对复杂的野外环境，而电池包又是非常娇贵的，一旦被外力磕碰、刺破就会有自燃风险。那坦克500 Hi4-T是怎么解决这个问题的呢？

一般的思路是加强电池包的安全防护，比如增加一层保护钢板等，但在越野路段中很难保证坚硬的石头不会刺破钢板。于是坦克500 Hi4-T从结构上进行了创新，一般的新能源车都是把电池放在纵向通过角所在的前后轴中部，而坦克500 Hi4-T将其放在了车架横纵梁内侧、地板上部，简单来说就是放在了底盘的上面，后部还设置增强合金防撞梁，这样就彻底避免了电池被冲击的可能。

并且为了让续航里程足够长，坦克500 Hi4-T的电池组还采用了分包设计，就是搭载了两块电池包，充分利用了车内空间，才让这款车的纯电续航达到了110km。

而这也是吸取了Jeep 4xe的经验，这款车纯电续航只有45km，市场反响并不好。并且当续航太短的时候，车主就不愿意去充电了，可能就会当油车来开了，而这就很难发挥插混版车型的优势了。于是坦克500 Hi4-T才克服了诸多困难，放下了37.1度的电池包，让这么魁梧、这么重的车也能有110km的纯电续航。

没电了还能越野吗？

电机对越野能力的加持已经不用多说了，但不少消费者担心的是，在野外很少有充电条件，要是一旦亏电越野能力会不会受影响呢？

首先先跟大家透露一个车企标定上的细节，我们在仪表上看到的电量显示其实并非完全是真实电量，仪表上看到的0到100%其实是真实电量的10%到95%，之所以有这个设计就是厂家为大家“隐藏”了一些电量。对坦克500 Hi4-T来说，就可以保证即便车主看到“电量耗尽”了，电机还是能在需要的时候也能给出相应的动力。

另外，坦克500 Hi4-T的电池管理系统其实是不允许电量在越野路况下消耗到如此低水平的。在越野环境中，为了保持越野能力，我们其实可以设置保电模式。也就是让发动机在不需要那么大动力请求的时候，把多余的功率用来发电，让电量始终保持在一个较高的水平。

比如，这款车曾经作为环塔赛事的保障车，在沙漠环境下连续跑了9天，根本没有充电条件，只是纯加油跑。但电量可以设置到始终保持在70%-75%的水平。并且，因为电池充当了发动机削峰填谷的蓄水池作用，发动机可以始终保持在高效运转区间，所以总体来说也是比较省油的。

会不会卷到坦克500燃油版？

从价格上看，这个问题的答案是很显然的，当然会卷到。坦克500 Hi4-T全系只有一个配置，价格仅为33.5万，和燃油版坦克500的入门价格完全一致，实现了油电同价。

而从产品力上来看，虽然坦克500 Hi4-T换装了2.0T+9HAT的组合，但无论是越野能力还是日常驾驶的安静性、平顺性和响应速度上来说，都有了明显提升。所以如果不是对大排量有执念的消费者，那一定是坦克500 Hi4-T更值得推荐。

甚至可以这么说，坦克500 Hi4-T推出之后，购买3.0T的坦克500燃油版就只剩下一个理由了，那就是“排量即正义”的情怀。

所以，坦克500 Hi4-T确实会卷到自家的燃油版，但这正是电动化转型的意义，就是通过电动化的加持，让大家的用车体验得到提升。

而对3.0T的燃油版坦克500来说，我只想对大家说，大家一定要且买且珍惜了。因为在当前的市场环境下，基本不会再有第二个厂家投入巨额的成本开发这种大排量引擎了。

由此，也引出了燃油版车型的一个卖点，据统计目前市场上大排量越野车的保有量还有58万辆左右，如果这些车主仍然对大排量越野车有需求的话，那么再换车的时候，3.0T的坦克500几乎是唯一的选择。

最后，关于坦克500 Hi4-T大家还有哪些问题，欢迎一起留言讨论，如果提问的朋友多，我们会再专门帮大家解答。