15万级SUV杀红眼，但没它在我真不答应

在2023年年初，汽车市场并不友好，因而就有了后面的“大促销”，特斯拉不断压价，还有比亚迪新车价格门槛不断拉低，结果是有人欢喜有人忧。

15万-20万元级别燃油SUV俨然成为一片红海，但混动市场还有更多空间，比亚迪宋PLUS堪称15万级别SUV新标杆，上新后更是将“降价减配”这种套路玩明白了。但我想说，标杆就一定是唯一选择吗？你会甘愿作比亚迪的“韭菜”吗？

预算有限，就是性价比至上，零跑C11的销量一路狂飙，从4月6000+到5月的7000+，再到6月份的接近9000辆，其中，增程版就有匹敌宋PLUS的实力。

今天，我们就拿零跑C11增程285智享版和宋PLUS 2023款冠军版 DM-i 150KM旗舰PLUS进行对比（下文简称零跑C11和宋PLUS），且两款车型的指导价分别为18.58万元和17.98万元。

首先造型方面，萝卜白菜各有所爱，宋PLUS冠军版虽说刚刚更新上市，但家族式设计多少还是缺乏新鲜感，而零跑C11相较于家族其它车型非常前卫，而B柱和C柱的纯平处理，高级感十足，运动感也很强。

进入车内，宋PLUS我们就比较熟悉了，旋转ipad中控和后排空调出风口，放到现在，中规中矩且没有新意，而零跑C11中控三块屏是基操，副驾驶娱乐屏可投屏，小朋友和女朋友都很爱，还有超大储物空间中央扶手，后排独立的空调控制面板，温度随心控制。

而且，如果要选装包的话，Nappa真皮座椅、前排座椅加热/通风等，那完全是宋PLUS比不上的。

再来就是尺寸方面，数据对比来看，很显然，无论是长宽高还是轴距，零跑C11已然超越了宋PLUS，更关键的是，不仅外观看上去大一圈，后备箱的容量更大，地板平展更容易放大件物品，家用也好，工作车也罢，空间就差出来了。

以上两款车型均为混动版本，只是宋PLUS为DM-i插电混动，而零跑C11为增程式动力，且两者的综合续航均超1000公里，长途行驶不在话下。

之所以更倾向于零跑C11，是因为其所搭载的电池包为43.74kWh，CLTC纯电续航里程达285km，倘若多为城市代步，按每天行驶30公里计算，一周充一次电即可。反观宋PLUS，升级后的26.6度电，纯电只能行驶116km（WLTC），更多情况下是需要发动机介入。

除此之外，零跑C11还有很多打动人心的细节，无边框车门同级少有，颜值拉满，还标配L2级别辅助驾驶功能，Ai识别之后，各种设置直接调到预设的范围，这些都是宋PLUS想都不敢想的。

而且，得益于零跑C11采用的前双叉臂后五连杆独立悬架系统，再加上是个后驱车，整个底盘调校更显从容，操控性更优，直接就把宋PLUS的前麦弗逊后多连杆悬架比下去了。

总的来看，相比之下，宋PLUS也许便宜几千块，但我想你也不差那点钱，零跑C11的满配体验简直就是爽到爆，事实证明，零跑汽车是深谙购车的超值原则的。