一直开一直省，百公里油耗4.48L的锋兰达双擎真的很“顾家”

伴随着自主品牌疯狂押注插混市场，越来越多的消费者感受到了插混车型的优势，其不仅拥有绿牌优势，关键是能够为消费者带来更低的用车成本，这也让自主品牌市占率不断上升。面对自主品牌的挑战，合资品牌也是不甘示弱，比如丰田就拿出了燃油经济性更好的第五代第五代智能电混双擎技术。

继全新换代雷凌之后，广汽丰田在一个月之内又推出了第二款智能电混双擎新车——锋兰达智能电混双擎，它的出现让家族车型的选择项更加丰富了。日前我们也是对其进行了深度体验，作为一款面向年轻消费者的合资SUV，广汽丰田锋兰达上市短短一年，销量近10万辆，它是如何做到的？这次我们通过深度试驾，来看看锋兰达到底凭什么成功，凭什么成为众多年轻用户的首选。

好开又省油，真的很靠谱

现在的消费者买车，无非就看省心、省油、便宜和空间大这几点，似乎丰田方面也是吃透了这个道理，在新能源时代愈发火热的今天，他们为用户全新提供了锋兰达智能电混双擎车型，虽然不是插混车型，但主打的就是省油，并且还没有充电焦虑，这也是消费者看重的一点。

广汽丰田锋兰达搭载的混动技术已经是丰田第五代智能电混双擎系统了，得益于全新混动技术的加持，让新车在动力部分亦做到了全面提升，实现“强电机”驱动，说白了就是驾驶感官无限接近于电车，其中新车电机峰值扭矩达到206牛·米，系统最大输出功率更是达到144kW，另外油耗控制地也是一如既往地出色，WLTC综合工况百公里油耗低至4.58升，加满油能跑接近1000公里。

经过实测，锋兰达的油耗表现还是给了我们不小的惊喜，在经过城市道路、高速路段一天测试以后，锋兰达的百公里油耗仅为4.3L百公里，比官方的要低不少，并且我们全程是开空调、经常地板油的模式，取得这样的油耗确实值得肯定。

能够取得这样低的油耗主要是其新开发的三元锂电池实现了 34%的小型化和 44%的轻量化，具备更高的搭载自由度。相比上一代电池的1.4度电下降到这一代的1.1度电，而三电系统整体轻量化超过了21kg，但综合功率却提升了6%。同时高转速电机和动力控制单元能量损耗降低、输出功率提升，这也是新车的重点部分之一，它主要能帮助车辆在高速域环境下提升更多电机介入输出的可能性，以实现更多电机介入机会，从而提升燃油经济性和动力输出性能。

从试驾体验来看，锋兰达智能电混双擎车型开起来，在提速起步阶段更接近纯电车的感觉，爽快感的提升非常明显，其中尤其是中低速段更有电车的直接响应爽快感，后段加速也更有底气，在城市环路上超车算是比较轻松的。并且得益于TNGA架构下的良好调校，让新车实现了5.2米最小转弯半径，在拥堵城市驾驶掉头、地库挪车很省心，这是年轻人喜欢的一点。

在底盘方面，虽然其是入门级定位，但锋兰达全系都提供了前麦弗逊独立悬挂及后扭力梁非独立悬架布局，实际开起来还是符合其家用买菜车设定，滤震良好、面对起伏路面车身姿态平稳，乘坐感受也不错，在城市当中巡游驾驶确实舒服。

锋兰达智能电混双擎还搭载了新一代T-PILOT智能驾驶辅助系统，全系标配丰田最新的Toyota Safety Sense 3.0智行安全套装，该套装主要新增首创的PDA、EDSS，能在复杂路况下有感知能力，面对危险更能提前预判和规避。

家用好帮手

锋兰达双擎版车型在外观上依旧是熟悉的丰田设计，没有进行很大的改变。通过专属的蓝底牛头徽标和混动Logo可以看出它是基于混动动力系统的车型。不论从哪个角度观察，它都展现出年轻的风格，紧凑而有力的外形和硬朗的轮廓，就像年轻人一样充满冲劲。

空间方面，广汽丰田锋兰达的长宽高分别为4485/1825/1620mm，轴距达到了2640mm，就数据而言已是同级领先水准。得益于此，它也有着一个较为宽敞实用的车内空间，特别是后备厢部分，实测可轻松装下4个22寸和2个24寸行李箱。不仅如此，可支持4/6比例放倒的后排座椅靠背，也进一步提升了它的装载能力，以至于我们可以将电视机、冲浪板、山地自行车等大件物品装进车内。

自锋兰达的出现，凭借相当不错的尺寸、较高的配置以及被称为丰田在华史上最便宜SUV的头衔，该车一经推出时首年便创造热销近10万台的优异成绩，直接挺进细分市场头部阵营当中。

据公开资料显示，在去年全年锋兰达累计收获小10万辆销量，今年前5个月已经卖了5.12万辆，平均月销就是1万辆出头，月销表现一直都很稳定。而锋兰达之所以卖得好，除了其性价比优势以外，还有归结于它的定位十分精准。

如今智能双擎电混版本的加入，明显让锋兰达车系的竞争实力更强了，4.几升的百公里油耗、不错的乘坐和储物空间、智能化程度不错的L2+级自动驾驶辅助还有广汽丰田一贯的优秀质量可靠性，其满足了那些不想要太多智能化配置，只想要低油耗和大空间的用户，而且也是合资阵营当中唯一一款能以较低车价购入的紧凑级混动SUV，所以对于年轻人来说，锋兰达双擎真的是一个不会错的选择。