早在“蔚小理”这个概念提出的时候，理想的动力策略就与其他两家不同。增程式的动力系统在当年还引发过一阵激烈的讨论。
这么些年下来，理想ONE的热销、L系列车型的推出，以及更多品牌加入增程市场这些事件，也从侧面证实了增程式动力是可行的。不过，随着市场大环境的进一步转变和政策的再次收缩。
理想也意识到，仅凭增程这一种单一的动力形式已经走不通了。这不，在今年的6月17日举行的“理想家庭科技日”上,理想方面就宣布了要“增程与纯电两条腿走路“的新方向。
理想认为,当前的纯电汽车充电速度还是太慢、续航难以保证，长途出行用车就会受到限制。针对这一现状，理想在构建自己的纯电王国时提出了这样的设想：
首先，车辆需要拥有充电9分30秒,续航400公里的水平；其次5C超级充电网络和自动充电机器人也要配套跟进,让电动车的使用体验更加贴近传统燃油车。
话，要说出来很容易。但是，理想准备怎么实现呢？
在技术层面，理想采用了5C充电倍率电芯和更先进的电池热管理系统,实现峰值500kW以上的充电功率。
对于5C超级充电网络的建设，理想的理想是自研、自建、自营。按照理想的规划，到今年年底时,它将建设完成超过300个超级充电站,2025年超过3000个。按照预计,高速沿途理想超充站的平均间隔将小于100公里,每个站每小时可以服务9-20台车。
理想开始玩纯电打法，其实是在意料之中的。但作为真正掏钱包的人，消费者更关注理想的第一辆纯电车"MEGA"。一个做惯了SUV的车企为什么要做MPV？
其实，理想主打的还是田忌赛马的策略。相较拥挤的纯电SUV与轿车市场，新能源MPV市场显然是更容易的。理想之所以能够在市场上立足，一个重要原因就是享受了“增程式属于新能源”的政策红利，而另外一点就是解决了长途旅行时的续航焦虑问题。
但进入竞争激烈的纯电市场，理想就丧失了自己没有续航焦虑的优势。这时候进军纯电市场，如果没有自己独特的技术，那么这条新开辟的道路就会举步维艰。
所以，进入纯电市场的理想，可能就不大理想了。
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