超混电驱奇骏车主报道：不充电也能享受电车驾驶质感

        搭载日产第二代e-POWER和e-4ORCE雪狐电四驱系统的全新2023款超混电驱奇骏，自上市以来便颇受消费者关注，一方面是奇骏多年来在国内积攒的口碑优势，换装全新动力系统彻底打消了消费者的疑虑；另一方面厂家指导价18.99万-19.99万元的起售价区间，18.99万元入门价格就有双电机四驱，从价格来看，近期上市的丰田威兰达2023款双擎2.5L E-CVT四驱至尊版厂商指导价26.48万元，本田皓影2023款e：HEV四驱至尊版厂商指导价26.39万元，都比超混电驱奇骏高出6万多元，超混电驱奇骏的性价比优势可以说是相当明显。

        那么问题来了，全新超混电驱奇骏究竟怎么样？带着这个疑问，我们委托东风日产4S店的朋友，在车友群有幸邀请到了一位超混电驱版奇骏的车主张先生，看看提车不久的他对于自己的爱车有何评价？    

        搭载第二代e—POWER系统的超混电驱奇骏，在驾驶体验方面的优势是十分明显的。由于内燃机不直接参与工作，只起到增程器的作用，在大部分时间都保持在相对经济的转速区间，因此对噪音和震动的抑制都要更加出色。开起来最直观的感受就是平稳和安静，尤其在起步的时候只有轻微的电机声，内燃机的启动也几乎察觉不到。

        在早晚高峰拥堵时段，怠速保持足够的安静平顺，启动时又有充足的动力，随踩即有，完全就是纯电车的驾驶体验，这感觉就非常好。“单踏板模式在日常使用频率也很高，和纯电动车一样，省去了频繁的踩刹车动作，还能回收动能为电池充电。不过这台车的动能回收力度是不可调的，所以对于刚接触单踏板操作的朋友来说，还是需要一些时间适应，一方面是刹车距离的掌控，再一个是动能回收力度的控制，前者关于安全性，后者比较影响舒适性。此外，在日常城区畅通的道路滑行或者下山时，我更推荐切换为B挡，可以实现降速的目的，只不过紧急情况下还是需要配合刹车来实现降速或刹停操作。”

同时，这一代的超混电驱奇骏全系都有e-4ORCE雪狐电四驱系统，拥有自动、经济、运动、雪地、越野等5种驾驶模式，具备了全路况全地形的适应性。在响应上，超混电驱奇骏的感受特别好，基本就是无延迟响应，不愧是可以在百分之一秒内完成电动扭矩从0到100%即时分配的强大系统，这种精准的将动力分配到每一个轮胎的能力，就会让轮胎抓地力会得到最大的增强。如果遇上水库路况，脱困肯定是小菜一碟。

        除此以外，这台超混电驱奇骏提供了ProPILOT驾驶辅助系统，支持L2级别驾驶辅助，可实现ACC全速自适应巡航、并线辅助、车道居中保持、倒车车侧预警等功能，进一步提升日常驾驶的安全性，并减少驾驶员长距离巡航驾驶时的疲劳感。而ProPILOT驾驶辅助系统在这次的北京到张北天路的自驾旅途中发挥了重要的作用。为此，张先生表达了自己的使用感受。

        张先生：“这次自驾出行只有我自己开车，像原来开没有配备辅助驾驶功的车真的很累。现在好了进入高速直接开启ACC自适应巡航之后，设置好车速和跟车距离，开启车道保持功能后，车辆自动控制车距和车速，长途驾驶轻松了许多。“”不过在系统启动后，只允许双手短时间离开方向盘，否则会触发报警提示，操控权最终还是交由驾驶员来完成。当然，在我看来这也是基于安全的考虑吧，毕竟在现阶段全部交给自动驾驶辅助心里还是不太放心。”张先生补充道。

        其实在买车之前，张先生可谓做足了功课，除了找机会试驾竞品车型外，还带着家人到店进行了试乘体验。在一众车型中，超混电驱奇骏的表现是最均衡的，无论是外观设计还是内饰整体的高级感都得到了张先生认可。尤其在舒适性方面，宽大柔软的座椅更令张先生家人心生好感。

        超混电驱奇骏的前脸同样基于最新的V-motion设计语言，极具辨识度。车头应用大量硬朗犀利的线条设计，前包围采用了梯形散热开口以及粗壮的前唇，使车身充满力量感。

        细节方面相较于普通燃油版车型略有不同，中网边框采用熏黑处理，至尊版还加入了LED灯条，此外作为顶配车型，车侧C柱部分还配有三角e-POWER标识，以凸显其专属身份。

        车身尺寸方面，长/宽/高分别为4681/1840/1730mm，轴距为2706mm，属于同级别主流水平。张先生选择了至尊版，相比豪华版来说，新增了12.3英寸液晶仪表、10.8英寸HUD、无线充电、3区独立控制自动空调、主副座椅电动加热、智能感应式电动尾门、车顶行李架7大舒适便利性配置及19寸切削式轮毂外观配置，虽然只多了一万块钱，却一口气将十多项高阶配置全数给到，这价差性价比还是很高的。

        总的来说，全新超混电驱奇骏在外观方面设计还是很符合张先生的审美，充满科技感的车头造型极具辨识度，全新的车尾造型虽然继承了一部分老款奇骏的设计精髓，但大体上更加突出硬朗的设计元素，大面积的撞色下护板，使车尾看上去更具立体感，更加大气。

        张先生对于内饰质感有着较高的要求，在舒适性方面的表现可以提升整车的档次感。全新一代的奇骏方向盘的尺寸和握感都进行了优化和调整，体感也更舒适，全新的样式无论做工和用料也更加精致。内饰触手可及的地方大面积采用软性材料包覆，对于提升内饰档次感功不可没。

        车机系统方面，超混电驱奇骏配备Nissan Connect超智联2.0系统，12.3英寸悬浮式中控屏幕对于张先生来说尺寸刚刚好，显示效果细腻，卡片式的UI交互界面很直观，操作体验也很流畅。“现在很多车机系统里自带很多功能，其实很多并不实用，相比之下高德地图是我平时开车时使用频率最多的功能，操作也很方便，直接按方向盘的语音按键直接说出想去的地方就好，系统的反馈速度和语音识别率都很高，全程无需用手进行选择，尤其在开车时候更实用，不会分散精力。“

        “这台车的360度全景影像系统也很实用，右侧的全景影像在拥挤的城市街道挪车很方便，此外在光线不好的夜晚，摄像头显示依然很清晰，可以便于观察路面情况，尤其是可以规避视野盲区，开车时候心里也踏实多了。”

        “这台车的电子挡把设计很精致，大小和正常尺寸的鼠标接近，握着很舒服。当然，还提供了驾驶模式切换旋钮，共有五种驾驶模式可选，选定时液晶仪表会同步出现选项界面，因此即便在开车时单手盲操作也完全没有问题。”

        大尺寸的全景天窗是这个级别SUV的标准配置，出色的开阳感在户外自驾中令人心情愉悦。此外，前排主副驾驶位均提供了电动座椅调节功能，调节更加方便。在舒适性配置方面，还提供有前排座椅加热功能。不过说到座椅配置，张先生还是有一点小遗憾，“前排皮质包裹的座椅很舒服，但却没有提供通风功能，在当前北方的高温天气下，如果能配备座椅通风功能就完美了。“为此他也建议厂家在未来车型改款时加上该功能或者提供选装。

        对于行李厢空间的表现张先生并没有特别的要求，毕竟这个级别的紧凑型SUV表现都比较接近。因此，最终配置的高低无疑是加分项。张先生的这台超混电驱奇骏四驱至尊版售价19.99万，相较于同级别同价位的竞品来说配置是最丰富的，不仅有带记忆功能的电动感应式尾门，同时还配有车顶行李架，对于日常的便利性和未来的空间拓展性优势更加明显。

        张先生现在是自由职业，时间相对灵活，正值暑期工作相对清闲，他便喜欢自驾或者陪着家人一同出游，因此用车频率也要更高一些。买车到现在虽然还不到一个月的时间，临牌还没到期，车辆里程已经突破2000公里也就不足为奇了。最近的一次出行是前不久从北京-张北天路，这也是他买车以来行驶最长的一次行程。

        这次行程超混电驱奇骏最令张先生满意的是其出色的燃油经济性和超长的续航表现。从北京-张家口崇礼-张北天路往返全程以高速和山路为主，全程将近540公里。返城后仪表平均油耗显示在6.2L/100km左右，张先生表示，这台车在满油状态下实际的行驶里程可以达到800公里左右，虽然在混动车型中这样的表现不足为奇，但超混电驱奇骏的行驶质感还是让他情有独钟。（图片为返程次日加油后拍摄，仅供参考）

        张先生认为车不仅是一台为你遮风挡雨的载具，选择一台好车，如同结识一位可靠的伙伴，它能与自己相依相伴，勇闯天涯。为此，张先生规划在今年9月完成一个人自驾新疆的旅行计划，而他的伙伴便是眼前这台全新超混电驱奇骏，为此张先生对它充满信心，并且对于接下来的自驾旅行更加期待。在此，我们也祝愿他一路顺风。如果你最近手握20万预算，有购车计划，不妨去附近的4S店试驾一番，相信它一定不会让你失望。