双增压+空气悬挂+全时四驱，这样的SUV不想要？

聊起沃尔沃这个品牌，肯定会有很多人对它发出不一样的评价，而作为一个汽车媒体从业者，沃尔沃带给我的最大感受就是：开它的时候并不觉得它是独一无二，但隔段时间没开，就会想念沃尔沃的感觉。 

眼看到了2023年，沃尔沃也开始转型向着电动化的方向奋力发展，EX90的到来无疑就是最真实的信号。但考虑到EX90正式上市最起码还要等到明年，那在今时今日的时刻里，沃尔沃EX90的老祖宗——XC90，还存留有多少战斗力呢？换句话说，在2023年的下半年里再去买一台沃尔沃XC90，还有意义吗？ 

关于XC90的设计不再言表，因为这一代沃尔沃的家族化设计早已深入人心，甚至是到了EX90上也都有着明显的痕迹，所以想必已经没有人会认不出这是沃尔沃家族里最旗舰的SUV。如果真的还要用一个什么词来总结一下的话，那XC90绝对是低调不张扬最好的代表。 

从2021款XC90开始，车辆区别动力规格的标识便从“T+数字”的形式变成了“B+数字”，其背后的意义则是全系车型增加48V轻混系统。在如今B6版本的XC90上，它有着220kW的最大功率和420N·m的峰值扭矩，再加上电动增压和涡轮增压双增压的模式，XC90无论在哪个阶段都会有着良好的动力爆发。但要我说最重要的，还是有了“电”的加持之后从而换来了更加轻快、更加敏捷的动力衔接，尤其是在起步时平稳又丝滑的感受，还真是T6车型难以媲美的效果。 

要说为什么隔一段时间就会想念开沃尔沃的感觉，最主要原因还是它的均衡感，尤其是在最旗舰的XC90上，稳重的底盘并不会让车辆在急加速中失衡，而在通过城市路况中各种非平稳路面时，XC90的悬挂都能化解的相当得当，它并不是用一种极软的调校吃掉所有的波动，而是反馈出路感的同时还保留了该有的高级感。

毕竟在沃尔沃的大本营瑞典，那里的路况远不如国内，所以给最高配的XC90配备空气悬挂和全时四驱系统也十分必要的事情，以进口身份进入国内的XC90，自然也会享受到同样的配置待遇。 

为了迎合中国市场，近些年改款的沃尔沃车型都会换上一套安卓的车机系统，并且也会内置很多本土化的app，诚意有了，但要说绝对的好用与否，自然是比不过那些自主新势力品牌的。另外再加上我们已经多少有点看腻的内饰设计，它们其实才是XC90目前面临的最大困境。 

所以综合来看，沃尔沃XC90的机械素质依旧有资格代表着传统燃油车的高水平段位，但它的科技性与内饰豪华性很明显已经落后于时代要求。不过话也说回来了，哪一款面临换代前期的车型不是这样的情况呢？

所以如今走进沃尔沃的销售店铺随便一问，XC90都会有着很诱人的优惠，如果你真的是一位喜欢Old School风格用户的话，沃尔沃XC90依旧是你值得考虑的车型之一。此时再问你一句廉颇老矣尚能饭否？答案必定是一个肯定的回答。