聊起沃尔沃这个品牌，肯定会有很多人对它发出不一样的评价，而作为一个汽车媒体从业者，沃尔沃带给我的最大感受就是：开它的时候并不觉得它是独一无二，但隔段时间没开，就会想念沃尔沃的感觉。
眼看到了2023年，沃尔沃也开始转型向着电动化的方向奋力发展，EX90的到来无疑就是最真实的信号。但考虑到EX90正式上市最起码还要等到明年，那在今时今日的时刻里，沃尔沃EX90的老祖宗——XC90，还存留有多少战斗力呢？换句话说，在2023年的下半年里再去买一台沃尔沃XC90，还有意义吗？ 关于XC90的设计不再言表，因为这一代沃尔沃的家族化设计早已深入人心，甚至是到了EX90上也都有着明显的痕迹，所以想必已经没有人会认不出这是沃尔沃家族里最旗舰的SUV。如果真的还要用一个什么词来总结一下的话，那XC90绝对是低调不张扬最好的代表。 从2021款XC90开始，车辆区别动力规格的标识便从“T+数字”的形式变成了“B+数字”，其背后的意义则是全系车型增加48V轻混系统。在如今B6版本的XC90上，它有着220kW的最大功率和420N·m的峰值扭矩，再加上电动增压和涡轮增压双增压的模式，XC90无论在哪个阶段都会有着良好的动力爆发。但要我说最重要的，还是有了“电”的加持之后从而换来了更加轻快、更加敏捷的动力衔接，尤其是在起步时平稳又丝滑的感受，还真是T6车型难以媲美的效果。 要说为什么隔一段时间就会想念开沃尔沃的感觉，最主要原因还是它的均衡感，尤其是在最旗舰的XC90上，稳重的底盘并不会让车辆在急加速中失衡，而在通过城市路况中各种非平稳路面时，XC90的悬挂都能化解的相当得当，它并不是用一种极软的调校吃掉所有的波动，而是反馈出路感的同时还保留了该有的高级感。 毕竟在沃尔沃的大本营瑞典，那里的路况远不如国内，所以给最高配的XC90配备空气悬挂和全时四驱系统也十分必要的事情，以进口身份进入国内的XC90，自然也会享受到同样的配置待遇。 为了迎合中国市场，近些年改款的沃尔沃车型都会换上一套安卓的车机系统，并且也会内置很多本土化的app，诚意有了，但要说绝对的好用与否，自然是比不过那些自主新势力品牌的。另外再加上我们已经多少有点看腻的内饰设计，它们其实才是XC90目前面临的最大困境。 所以综合来看，沃尔沃XC90的机械素质依旧有资格代表着传统燃油车的高水平段位，但它的科技性与内饰豪华性很明显已经落后于时代要求。不过话也说回来了，哪一款面临换代前期的车型不是这样的情况呢？ 所以如今走进沃尔沃的销售店铺随便一问，XC90都会有着很诱人的优惠，如果你真的是一位喜欢Old School风格用户的话，沃尔沃XC90依旧是你值得考虑的车型之一。此时再问你一句廉颇老矣尚能饭否？答案必定是一个肯定的回答。
12月27日晚间，中国证 监 会发布关于同意国联证券股份有限公司发行股份购买资产并募集配套资金注册、核准国联证券股份有限公司和民生证券股份有限公司变更主要股东、民生基金管理有限公司和民生期货有限公司变更实际控制人等的批复。
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2024年，在全球消费电子市场整体呈现回暖迹象的背景下，家电市场中，清洁电器品类保持了一马当先的总体态势。不过同时，以价换量成为常态、技术纷争屡有发生、行业洗牌贯穿全年。看市场，竞争持续趋烈；求增长，品牌各尽所能。故事跌宕起伏。接下来，丁科技网就和大家一起回顾这不平凡的一年。
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此次全国开通的城市领航功能，基于先进的无图NOA技术，采用端到端大模型架构，通过多传感器融合感知，实时捕捉并处理道路环境信息，能够实现复杂路口通行、红绿灯通行、自主超车、避
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