汽车厂商的停产、退市在如今看来如此平常，但要知道一个车企的倒闭将会涉及数十亿元的经济账，也或许有着数千人面临着失业，广汽三菱就是这其中之一，是在广汽菲克宣布退市后的又一轰然倒塌的合资品牌，早在今年三月就有媒体陆续透露某日系合资品牌即将退出中国市场，众说纷纭，但点击率最高的还是广汽三菱，虽然全新欧蓝德上市仅有几个月，但面临数十亿的亏损，仅凭一台车也无法扭转战局，况且这台车在今年5月的销量仅有512台。
近日在网上一则“致广汽三菱全体员工的一封信”曝光了广汽三菱目前的状态，广汽三菱陷入经营困境，已于6月正式进入临时停产阶段，并将根据实际情况进行人员结构优化。
广汽集团对于此事的回应是：目前正全力推进企业转型工作，经根据实际情况进行人员结构优化，并尽最大努力保障员工合法权益，所以目前来看，停产是真，大面积裁员并没有如此打算，传闻的广汽埃安将接管广汽三菱工厂，对生产线进行改造，升级为广汽埃安的第三工厂，通过销量来看，广汽埃安确实有能力发挥广汽三菱工厂的余温。
今年6月广汽集团的产销快报中已经没有了广汽三菱的身影，根据广汽集团宣布的数据显示，整个2023年广汽三菱的产量为3.55万辆，甚至不如部分车企一个月的销量，而全新上市的欧蓝德只有512台销量的状况想要维持基本开支也是极度困难，所以撑不下去也是时间的问题。
在此期间广汽集团以及广汽三菱的个股东方还提供了不小的帮助，去年十月、今年6月分别提供了10亿元、18.84亿元的贷款，但就算如此也已经无力回天。
三菱是最早进入中国的日本车企，距今刚好有50年的历史，同时三菱在空调上也有所成就，所以品牌名称的渗透率还是有的，但为何一个家喻户晓的品牌落得如此地步?如此顺风顺水的开局又是为何落得如此下场?原因很简单，躺着赚钱的时代过去了，甚至站着赚钱都很难，如今的市场需要跑起来，跑起来才能生存，跑得快才能赚到钱。
一直以来广汽三菱的主要收入都来自于欧蓝德，虽然曾经以性价比著称，并且有着年销量10万+的业绩，但自主品牌多元化发展之后，唯一的竞争力“性价比”也被冲击的破碎不堪，并且合资品牌、日系品质已经不再那么具有诱惑力，并且就算是全新发布的欧蓝德能算得上科技的配置也只不过是装配了CarPlay的一块和iPAD大小相仿的10.25英寸的屏幕，被时代淘汰也是必然。
广汽三菱巅峰时期的年销量能够达到14万+，这足以让一个合资车企的三方股东赚得盆满钵满，并且“三菱发动机”的名号大家非常熟悉吧，长城、奇瑞、比亚迪、华晨等品牌都与三菱发动机有着深入的融合，甚至“三菱发动机”一度成为了最佳的宣传话术。
并且三菱也有着众多非常具有情怀的车型，比如EVO，前几天，一台黄色EVO9在二手车市场的报价280万，和一台二手宾利添越同价。
还有目前在路上可见度极高的、曾登上越野车神坛的山猫(帕杰罗)
如果说退市的原因之一是跟不上时代的脚步，另一方面就是信誉的崩塌。
三菱是日本第一家打造量产乘用车的车企，比世界第一大厂丰田还要早上十几年，但从21世纪初期开始，三菱隐瞒、造假等新闻层出不穷，比如早期刻意隐瞒旗下数十款车型的缺陷、2016年发布车型的排放与实际测试结果不符等，并且这样有问题的车型销售了数十万台后才被发现问题。
总结
退市的原因是多方面的，但最重要的问题还是指向了三菱不重视国内市场、没有跟进与跟紧中国汽车市场的发展脚步，还停留在十年前甚至二十年前的想法，可如今的中国消费者不是那么好糊弄的了，也不是随便造一台车就能躺着赚钱的时代了，希望其他的合资品牌能够更加重视中国的市场，因为如果你稍微有些松懈，就容易被淘汰。
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