兰博基尼官方视频长达10分钟，通过这段视频，对于绝大部分人来说，可以用最近的距离，去观察兰博基尼首款混合动力耐力赛原型车SC63。 7月13日，兰博基尼SC63出现在古德伍德速度节，这款LMDh赛车原型车，在未来数周内即将开始进行测试，按照计划，它将会参加2024年FIA国际汽联世界耐力锦标赛Hypercar组别，以及IMSA WeatherTech跑车耐力锦标赛GTP组别，这两项赛事，分别包括了勒芒24小时、戴通纳24小时和赛百灵12小时耐力赛等经典赛事。 “SC63是兰博基尼迄今开发的最先进赛车，它符合品牌为产品阵容电动化而制定的‘向金牛座之心前进（Direzione Cor Tauri）’战略规划”， 兰博基尼汽车公司主席兼首席执行官 Stephan Winkelmann对于这款刚亮相的赛车原型车，给予了非常高度的评价。 LMDh是最新的混合动力GT赛事，对于赛车的重量和尺寸有诸多强制要求，而在这场新能源车赛事之中，除了兰博基尼之外，其他包括凯迪拉克、保时捷、法拉利、宝马、讴歌等品牌也都在磨刀霍霍。 SC63搭载全新3.8升双涡轮增压V8发动机，并搭配混合动力系统，按照赛事规定，将发动机功率限制在500千瓦即680匹马力之内，同时采用赛事统一规定的变速箱、电池和电机发电机组。 兰博基尼的工程师们，在严苛的赛事规定下，能够发挥的创造力主要集中在内燃机、高效空气动力学车身以及整体技术方案等领域。 SC63由兰博基尼与法国赛车品牌Ligier合作，开发了单体式车壳，并定制了包括开发推杆式前悬挂设计、整体重量分布以及关键零部件的维修便利性，这种定制方式，为SC63发动机后部与变速箱前部之间留出了电动发动机的位置，并增加了钟形罩增强抗扭刚度。 与此同时，基于耐力赛对车辆散热带来的“烤”验，兰博基尼为SC63发动机与涡轮增压器开发出了“V型冷却”，将涡轮增压器安装在了发动机的V型夹角之间。其次是对SC63的制动系统设计出了一整套重量、耐久性和有效冷却方式的方案。 不仅如此，整车的冷却布局，也经历了数次推敲，最终SC63上采用了8个不同的散热器，包括2个中冷器、1个变速箱散热器、1个空调冷凝器、1个能量回收系统散热器、1个储能系统散热器和2个水冷散热器。 估计当下日益高温的天气，对SC63的性能影响不会太大。 而在外观方面，SC63采用了兰博基尼Huracán GT3的品牌涂装色，以绿色为基底色，并在座舱、前舱盖、碳纤维扩散器、尾鳍和尾翼等处搭配了黑色条带，此外车身上还配有意大利三色国旗色。 SC63的前后灯组，采用了Y型造型，具有非常清晰的辨识度，而在座舱与车辆主要特征必须符合赛事规则的前提下，兰博基尼工程师们尽最大的可能为这款LMDh赛车设计出了“一眼兰博基尼”的造型特征。 自2024年起，兰博基尼将以一台LMDh赛车全程参加国际汽联世界耐力锦标赛，另一台赛车角逐IMSA北美耐力锦标赛的各项赛事。 作者：潘筱青
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