近两年，新能源汽车发展迅速，国内比亚迪独占龙头，近半年狂卖125万辆，实力挤占合资车市场，尤其是昔日占优势的日系车，其中三菱和讴歌已经被迫退出中国汽车市场，仅留本田、丰田、英菲尼迪、马自达、东风日产苦苦支撑。
日系车在中国处境的没落，其实不难预料。首先，日系车在新能源发展上稍显迟钝，当国内新势力不断冒出、比亚迪宣布停售燃油车时，日系车还处于观望状态，错过最好的转型时机；
其次，国内新势力造车真的太卷了，没有对比就没有伤害，日系车还在玩配置拆开卖的那一套，产品力干瘪不说，还没诚意；
最后，回归到汽车本质，日系车当初之所以卖得好，很大部分原因是日系车的发动机技术出了名的省油，但如今在新能源汽车面前，优势全无，所以被取代是早晚的事。
不过，面对新能源发展态势，日系车也不是不为所动，前段时间还曝出丰田已经成功开发出全固态电池，只需10分钟就能把电充满，行驶1200公里，续航距离延长至现有EV的2.4倍。如果所言属实，确实很有市场竞争力。
随后，在7月16日，东风本田官方宣布：2025年前电动化比例到50%以上，2027年后不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电动车型。未来，还将直接与比亚迪展开竞争，虽然来得迟了点，但还是可以看出东风本田对于转型新能源汽车信心十足。
此前，本田在中国就亮相了全新纯电品牌e：N，并带来了全新智能高效纯电架构——e：N Architecture，该架构提供e：N Architecture F和e：N Architecture W两种不同驱动方式的高效纯电架构，前者基于前置前驱FWD，将在中小型车中搭载应用，后者包含AWD和RWD两个版本，将在中大型车上搭载应用。
而在中国亮相的全新概念车e：NP2 Prototype，就是基于“e：N Architecture F”纯电架构打造而来，定位纯电B级SUV，由东风本田投产，定名e：NS2，将在明年年初上市。
值得注意的是，在目前上市的产品中，本田的新能源汽车销量并不理想，包括纯电动本田e：NS1和插电式混动英仕派PHEV、本田CR-V PHEV等车型，基本上处于无人问津的状态。
而且从整体销量数据来看，本田6月在华销量同比下降19.8%，仅卖出113133辆，1-6月在中国的终端汽车累计销量为529691辆，而去年同期本田在华销量总计679227辆，相比去年，销量缩减了近15万辆。这样的销量表现想要转型新能源反超比亚迪，还是有难度的。
写在最后
时至今日，新能源竞争已经进入下半场，正是最激烈的阶段，本田在这个时候宣布停产燃油车的消息，表明了其转型的决心，10分钟充满电的固态电池也极具市场竞争力，但是将全面新能源化转型战线拉至2027年，就目前的中国市场来看，还是过于保守了，未来能否逆风翻盘，咱们拭目以待。
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