都叫冠军版，帝豪L卖10.98万却不敌秦PLUS，只因名气不如比亚迪？

前些年，国产车配置和质量越来越好，但无奈雷凌轩逸卡罗拉给人皮实耐用又保值的印象太过深入人心，所以国产车一直打不过这日系三强，日系经常霸榜。这两年以秦PLUS为代表的国产车开始撼动这一局面，6月销量第一名。但其实国内还有很多产品力不输秦PLUS的车型，只是我们陷入新的循环，已经开始对秦PLUS先入为主，导致不少优质车型难以突围，无法热销。当然这不是秦PLUS的错，也可能是其他车的名气短时间比不上它吧。

近期可以举的一个例子是吉利的帝豪L HiP冠军版，你看连名字都叫“冠军版”，非常直白地把秦PLUS冠军版当做对手，两款车无论从价格、动力形式、车身尺寸和定位都太对位了，如果你在看A，一定要看看B，建议研究一下谁更适合自己。

降价2万多

先看看帝豪L的改款有哪些变化，印象中这台车才上市没多久，1年3个月就改款还是很迅速的。新车把老款非常夸张的大嘴格栅给取消了，换成了人畜无害的常规车体包围造型，这一变动的坏处是辨识度没那么高了，好处是更有路人缘，至少看着不狰狞，给人友好的感觉。

外观变动是小，价格大幅度让利才是杀手锏。此次只推出2款车型，预计老款也依然在售，但打折肯定很猛。两款车型其实就是以下表格中两款的“平替”，我查了一下配置几乎不变，但价格分别调低了2万和2.3万，即10.98-12.28万，比老款终端优惠后还要便宜。而且恐怖的是，这两个新上市的冠军版还有4千块的补贴，即裸车价格分别是10.58-11.88万，这样又官降又店端降价你还不动心？

既然冠军版只有两个车型，那我们就直接说买谁更划算吧。两个版本相差1.3万，值钱的差异配置是L2驾驶辅助系统、直流快充、17英寸轮圈、前后排头部气囊、感应后备厢、皮质方向盘、主驾电调、前排座椅加热、8个喇叭、三指飞屏等。不用说太多了吧，多这么实用配置，1.3万借花呗也要冲。

对比秦PLUS

一提到秦PLUS冠军版我们就会说998，但实际上，9.98万的版本电池只有8.32度（磷酸铁锂刀片电池），NEDC纯电续航也只有55km，不是很够用，真正要家用的最好的买18.32度/120km的版本，但售价也要12.58万起了。也即是说998是起“引流”作用的，你最终掏钱很可能是花了1258。

吉利这边呢？看看它的动力性能配置，10.98万的最低配就配有15.5度的三元锂电池，NEDC纯电续航100km，一点也不鸡肋，和秦PLUS的12.58万版本（120km）续航更接近一些。

如果是对比动力性，那么帝豪L就更有优势了，1.5T四缸发动机+双电机的组合，最大输出233kW/610Nm，性能很强，6.9秒即可破百，而搭载1.5L自吸发动机混动系统的秦PLUS百公里加速是7.3秒。

尽管在两个对比版本中，帝豪L的售价更低，但它的配置依然是更丰富的，其中的L2级驾驶辅助系统是比较值钱的，在12.28万就开始配备，而比亚迪却需要到14.58万的120km卓越型才提供，相差还是挺大的。

卖不过秦PLUS

这么看下来，帝豪L在多个方面都不会输给秦PLUS，但是销量却远比不上后者，月销五六千台，秦PLUS有三四万台。是什么原因导致我也说不好，是比亚迪这几年积聚起来的名声和口碑，还是比亚迪更懂得营销，又或者秦PLUS还有其他没被挖掘的潜力，又或者是国人买车的从众心理，秦PLUS先抢占了消费者心智？都有可能。但随着帝豪L此次改款，降价和更名，两台车的竞争应该会更加白热化。12万左右预算，到了2023年你会买哪一台呢？