雷丁汽车（川汽野马）的今天，大概率就是BAW北京制造的明天

7月20日，BAW品牌战略发布会在张家口举行。

然而，这场阵仗不小的品牌战略发布会，我们却隐约看到了2018年7月18日“雷丁汽车战略发布会”的影子？整个过程，可谓如出一辙，历史总是惊人的相似！

看到这里，可能很多人对BAW这个品牌有些陌生。难不成，这又是忽然崛起的“造车新势力”？其实不然，BAW这个品牌，还真有些历史和不得不说的故事。如果你不太了解汽车，看到“北京汽车制造厂”这几个字眼，很容易迅速联想到我们常说的北汽。但其实，这两者之间，截至目前已经毫无关系。

当然，如果把时间推到多年以前，二者还是有关联的。不过在2015年，北汽集团就正式将自己所持的北京汽车制造厂股权全部挂牌转让。当时是由北京汽车装配厂接手，在2016年工商变更后，北京汽车制造厂算是彻底脱离了北汽集团，性质也变成了纯正的民营企业。

直到2020年，北京汽车制造厂才终于又找到了新的归宿。当年，在经过新一轮的股权变更后，来自山东的富路集团正式“接盘”北京汽车制造厂。随后，北京汽车制造厂的总部也搬到了山东青岛。

富路集团是做什么的？很多山东本地的朋友应该都知道，它可以说是山东省内最大的低速电动车企业之一，说得简单点也就是造“老头乐”的。因此，这也就意味着，自此开始北京汽车制造厂就彻底变成了一家地方私营低速电动车企业的下属品牌，从此和北汽集团，再有任何瓜葛。

当然，如果客观分析，富路集团收购北京汽车制造厂的目的，其实也很明显，就是为了获得其造车资质。从此，富路集团也摆脱了只能造“老年代步车”的窘境，摇身一变就成了真正的汽车制造企业。看到这里，也许你就会明白为什么说北京汽车制造厂和雷丁汽车发展如出一辙了。但很可惜，这次收购，或许能让富路集团获取的技术并没有多少。这一点，我们从北京汽车制造厂后续推出的车型就能看得出来。

就比如2022年推出的微型电动车——元宝，且不说产品质量，拼凑的外观、不低的价格以及不够突出的技术，怎么看都让人觉得有些蹩脚。事实证明，它也的确无法复制这些大厂出品的成功。

不过，北京汽车制造厂似乎也很清楚如今的局面，于是就出现了文章开头所说的这场以“新营运 新休旅 新生态”为主题的品牌战略发布会。但笔者通过线上直播看了半天后，最大的感受就是，这场发布会好像什么都说了，又好像什么都没说。

发布会现场提到的内容，用“假大空”来形容再合适不过。关于北京汽车制造厂到底打算怎么做，除了对着一页页PPT照本宣科的讲，本质上没什么亮点，甚至完全没说到点上。举个例子，关于营销方面，北京汽车制造厂甚至还打算以团购会的形式促进成交量。2023年都过半了，思路却依然像是2003年的车企们状态。可以说眼下的北京汽车制造厂是没有国企的命，却得了国企的病。

我们再把目光放在这场发布会核心的两款产品：王牌MPV、卡路里皮卡。客观来说，的确比初期那些“拼拼凑凑”的产品更有汽车该有的样子。这对于北京汽车制造厂本身，无疑是一种进步。但是，综合环境来说，依然是难上加难。毕竟如今这个内卷的市场，很多大厂出品的高性价比车型都卖不好，市场又怎么可能给这种品牌机会？况且，目前MPV市场已经在向着智能化、高端化发展，此时才慌慌忙忙拿出一台王牌MPV的北京汽车制造厂，是不是有点起个大早赶个晚集的意思？

至于另一款名为“卡路里”的皮卡车型，抛开随意的命名不谈，面对长城风骏5、大通T60、江铃域虎7、郑州日产锐骐7这些在皮卡市场摸爬滚打多年的优秀产品，卡路里拿什么与这些王牌车型争夺市场？答案几乎是显而易见的。

在听过了这场发布会以及深入了解过该品牌旗下的产品后，对于北京汽车制造厂的未来，笔者并不乐观。在经营思维老旧、产品素质落后的基础上，眼前的北京汽车制造厂，或许很难在如今这个严重内卷的汽车市场翻出浪花。

深扒一些，北京汽车制造厂其实已经不属于富路集团。今年2月，随着北汽制造（青岛）的控股股东“青岛富路”实现股权变更，魏桥集团董事长张波实际控制的魏桥国科智行正式控股北汽制造，为潜在的造车迈出关键一步。

然而，之前无论是宝能大手笔操盘宝沃，还是许老板上千亿猛砸恒大汽车，都最终以失败告终。而雷丁汽车自从接盘川汽野马后，也成为了王小二过年——一年不如一年。如今，从今天上市的两款产品来看，魏桥集团的春秋大梦恐怕也难以如愿。毕竟，魏桥掌控的富路集团之前主要生产三轮摩托车，后进入四轮低速电动车行业，手头上的技术积累，根本不足以支撑汽车制造，即便是收了BAW北京制造，也未必能超越雷丁。

换句话说，北京汽车制造厂未来的走向，也极有可能与破产的雷丁汽车殊途同归。造车，从来不是一件简单的事情。当年的雷丁汽车，已经现身说法证明了造车行业的门槛之高、发展之难。如今，魏桥集团在拿下北京汽车制造厂后，或许也将成为其噩梦的开始。