文|章洺辉
编辑|冒诗阳
汽车像素(ID:autopix)原创
油车工厂“变天”
罗翔刚刚结束了长达10天的端午假期,如今他所在的工厂已不像往日那样繁忙,6月26日开工第一天,当日产量1280辆。
罗翔工作的华晨宝马沈阳大东工厂车间负责5系、X5等产品,两款车分别是宝马国产体系中轿车、SUV两个细分市场上的旗舰产品。如果安排满产,两款车的单日总产量可以达到1500辆左右。
如今在华晨宝马大东工厂的燃油车产线上,长假已是常见的安排“产量不高,为了节省成本,都是集中排产。”罗翔告诉汽车像素(ID:autopix),除了双休之外,按照工厂目前的计划,今年7月、8月、10月、12月都会有停产休长假的安排,其中12月全月停产。
同样的情况也出现在其他工厂。华晨宝马铁西工厂的一位职工告诉AutoPix,他们从6月18日开始放假,一直到6月29日开工,这样的长假,“7月还要休”。目前宝马3系、X3等产品在铁西工厂生产。
在今年颇具挑战的市场环境下,支撑两大工厂的燃油车产品在销量上遇到挑战,是导致工厂开工不足的原因。
根据乘联会统计,大东工厂的几款产品中,宝马5系今年5月销量1万辆,比去年同期的1.41万辆下滑28%;去年4月上市的宝马X5,在今年1月销量短暂破万后,5月维持在7650的规模上,与宝马内部目标差距较大。X3今年5月虽然保持了1.1万的月销量,但前5月累计销量4.6万辆,低于去年同期的4.9万辆。
铁西工厂的几款主销产品中,处于换代周期中的X1今年5月销量仅有2068辆,同比下滑65%。为了弥补宝马的整体销量,宝马3系在今年二季度开始大幅降价冲量,5月销量达到1.4万辆,是宝马几款主销燃油车中唯一正增长的产品。
考虑到汽车市场的整体环境,宝马整体销量已表现得坚挺,但就在同一工厂内,新能源产线上的景象完全不同。
▍为新能源而建的华晨宝马里达工厂
“iX3产线没有那么多长假,周末还要加班,基本上都是单休。”罗翔告诉AutoPix,主要原因是iX3的产线设计产能比较低,目前供不应求。
公开资料显示,华晨宝马大东工厂长期是iX3全球唯一的生产基地,但宝马显然没有预料到iX3会突然火爆,为iX3设计的年产能仅为每年4万辆左右。
仅中国市场,今年4月iX3月销量首次超过4000辆,比去年同期翻了五倍,市场需求超过设计产能。5月iX3延续4114辆的销量,成为当月30万元以上的纯电车型中仅次于极氪001的第二名。
一贯弱势的宝马新能源车,似乎突然出现了另一番走势。今年前5个月中,宝马iX3每个月的销量均高于去年同期。受此带动,iX3今年前5月累计销量1.73万辆,比去年同期翻了一倍多。
排在iX3之后位列销量榜位列第三的,同样是宝马产品,i3月销量稳定在3000辆上下,前5个月拿下1.63万辆的销量。
iX3的热销,给了宝马有限的信心。然而,新能源车销量突然崛起的隐忧仍然巨大。
02.
电车市场内耗
03.
非典型胜利
事实上,除了iX3和i3外,宝马其余的新能源产品销量较低。
今年5月,宝马5系 PHEV销量仅615辆,X1 PHEV的销量仅3辆。除了增购市场外,新能源主流消费人群并未将宝马视作有竞争力的新能源品牌来认知。
这也导致宝马电车销量领先新势力的市场,主要集中在了低线城市。
最明显的差距在山东。以宝马超过的对手蔚来、小鹏为例,今年5月宝马电动车在山东的销量超过400辆,几乎相当于小鹏和蔚来的总和。同期小鹏销量不到240辆,蔚来销量则不到140辆。
同样的情况还出现在安徽、河南、河北、湖南、辽宁、江西、贵州、山西等地,在这些省份,宝马电动车的销量均远远高于蔚来、小鹏。
在低线城市中,宝马的渠道优势明显,品牌优势得以充分发挥。而在新势力所熟悉的战场上,智能化配置等概念并不普及。
“我们的销售对‘智能驾驶这些东西’都不太懂。”徐川告诉AutoPix,销售人员讲不出来,用户也不会问,双方的默契在于“都觉得那些是忽悠。”
如今,宝马电车在低线城市的市场红利将逐步进入尾声,挑战将会到来。
眼下,小鹏逐步确立在低线城市引入更多加盟商来拓展渠道建设速度的策略,这正是小鹏新总裁、曾长期担任长城汽车“二把手”的王凤英的资源优势。此外,理想今年5月新开16家新店,截至5月31日,理想汽车在全国已有314家零售中心,覆盖124个城市,低线城市也是理想拓展的重点。
▍宝马New Class概念
真正的竞争将会到来,宝马需要推出更有竞争力的代际产品,来巩固电动车市场的局面。
宝马目前的纯电车产品依旧是来自CLAR平台,该平台并非电动车专用,而是兼容了ICE、PHEV、BEV多种动力,智能座舱、整车架构的迭代受限明显,很难兼容目前流行的集中式电子电气架构,这一架构被认为是电车智能化的基础。
为解决问题,宝马计划于2025年推出全新New Class纯电平台,宝马基于这一纯电产品的新一代产品,也将在明年下半年正式亮相。
宝马的历史上,New Class曾代表了宝马在1960年代扭转命运的一代车,宝马希望借助这一平台来再度扭转其在电动智能时代的竞争力。基于此,宝马预计到2030年基于该平台打造的车型占宝马全球销量50%以上,真正完成电动智能化的转型。
无论对于宝马还是市场竞争,iX3和i3的胜利都只是权宜之计,而并非最终的胜利。
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