是时候和W16说再见了！布加迪Chiron继任者将于2024年将搭V8

不管外观如何变化，一直以来布加迪，搭载的均是8.0升W16发动机。

二十多年前，布加迪发布Veyron 16.4的技术细节时，8.0升16缸的强大动力系统让整个世界感到惊讶。在2005年Veyron出现之前，量产车上从未有过如此强大的动力。2.5秒破百、超过400km/h的极速，更是将对手们远远甩在了身后。

W16发动机的设想诞生于1997年，当时大众集团的管理委员会主席费迪南德·卡尔·皮耶希（Ferdinand Karl Pich）乘坐东京新干线前往日本大阪时，将他的初步构想印在信封上，希望打造一台18缸发动机，该构想得到了大众动力研发总监卡尔-海因茨诺依曼（Karl Heinz Neumann）的认可。

在构思这一想法的几个月前，费迪南德皮耶希就已经开始准备收购一个拥有丰富历史的独家品牌，他曾考虑过宾利（Bentley）和劳斯莱斯（Rolls-Royce），劳斯莱斯自1931年以来一直是一家不仅代表性能，而且还代表创新技术与设计的豪华品牌。

不过，遗憾的是，在1998年，皮耶希复活节假期中听说宝马将成功收购劳斯莱斯，他的儿子格雷戈给他买了一辆布加迪（Bugatti）57 SC型号的汽车模型，从而激发了皮耶希对布加迪的兴趣。

大众汽车在1998年成功收购了布加迪，皮耶希的W-18发动机的愿景开始成形。在1998年的巴黎车展，推出了第一款大众集团设计的布加迪，EB 118概念车，这是一款四轮驱动的铝制车身的的轿跑汽车。搭载的是一台前置的6.25升自然吸气W-18发动机。两年后，又推出了EB 218，采用与EB 118相同的设计理念：四门轿跑，并再次使用传说中的W18。

20年前，汽车行业普遍认为不会出现最大功率1000马力发动机的量产车。布加迪不仅要证明他们能行，还要让这款车轻松操控。

工程团队从零开始，不仅每个零件都要重新开发，车辆部件也要重新生产和测试，包括发动机试验机。这台发动机总共用了3500多个零件，每个零件都是手工组装的。所有过程都在电脑监控测试下完成，以确保其准确性。

虽然2001年，这款发动机就已经进行了首次测试，但是直到2005年才正式对外公布，工程师用了4年的时间来解决各种工程问题和技术创新来保证W16发动机的稳定性和可靠性问题。特别是W16发动机的设计使检测失火和爆震异常困难，工程师开发了离子电流传感器，来监控每个火花塞的离子电流。

这款生而强大的W16发动机此后，还经历了多次升级优化。

2010年换装更大的涡轮和改进零件，使得动力提升至1200马力，而当布加迪Chiron推出时动力已经提升至1500马力。时至今日，出现在布加迪Chiron Super Sport 和Centodieci上的W16发动机已经拥有1600马力的最大输出功率。

W16发动机拥有3712个独立零件，让这些零件可以完美配合运转，这就是一次人类工程奇迹。据说组装这一发动机，需要两个顶级技师花费6天时间完成。

时间回到现在，最近从外媒处获得消息，下一款布加迪超级跑车的动力系统将出现重大变化！

布加迪前设计设计总监阿奇姆·安切特(Achim Anscheidt)在接受采访时表示，Chiron的继任者将于明年首次亮相，生产工作将于2026年开始。

最值得注意的是，下一个布加迪放弃W16发动机，取而代之的是V8混合动力系统，技术大概来自克罗地亚汽车制造商Rimac，要知道在2021年Rimac宣布与布加迪进行合并。

新车的设计工作目前已经准备就绪，Anscheidt表示：“我们几个月前交付了原型车模型，在随后的几个月还将进行1:1模型的制作后。”

据透露，Chiron的继任者仍将拥有经典的布加迪设计元素，如马蹄形进气格栅和侧面车身的C形设计，W16换成V8动力还会带来更为轻盈的车身重量，进一步操控感。

布加迪的设计总监Frank Heyl表示，因为使用了混合动力组件，所以需要“重新考虑整个汽车的设计架构”。

在内饰方面，布加迪品牌的内饰设计师Aldo Maria Sica透露，虽然动力总成将与老式布加迪完全不同，但内饰不会偏离Chiron太远，新车依旧会拥有拥有优雅的设计和华丽考究的用料。

Chiron的继任者很有可能配备大尺寸中央触摸屏，来满足信息娱乐需要。我猜这次没人说，“连大屏都没有，我不买！”这样的理由了。

我们猜测下一辆布加迪超级跑车的生产成本预计将超过500万美元的Mistral。

此外，在Chiron继任者到来后，布加迪的精力还会放在首款电动汽车上，据说这是与Rimac合作最大的目的！

那么没有W16发动机的布加迪，你还会考虑吗？