20世纪80年代末到90年代初被誉为日系车的黄金年代,那时候日系车无论是设计还是性能都表现出了超高水准。特别是本田在不同的细分市场都抢占了属于自己的一席之地。
在当时本田根据F1理念打造了一款超跑NSX,这款车采用罕见的高刚度轻量化全铝车身,中置后驱3.0排量V6发动机,在大马力和高可靠性之间达到完美平衡。
除此之外,对普通消费者来说,说这段时间还诞生了基于全新“CB”底盘打造的第四代雅阁。由于底盘及平台的变化,这代雅阁的车身尺寸较之前再度增加。
动力上还应用了很多先进技术,比如16气门设计(每缸4气门),北美版在1.8L、2.0L发动机的基础上,还增加了一款全新设计的2.2L全铝电子燃油喷射发动机,最大功率147马力,最大扭矩198N·m,动力更充沛,平均油耗仅10L左右。
对年轻消费者来说,本田还在那时候推出了第四代思域,特别是更为运动的Si车型,被认为是当时市面上驾驶体验最好的紧凑型汽车之一。
此外,当时本田为了抢占更多市场份额,决定缩短 8英寸轴距,提高发动机性能后,推出了一款全新产品——CRX。
就像最初的大众GTI或第一代丰田MR2一样,CRX是为那些预算不那么充足,且追求驾驶乐趣的消费者准备的。
许多人对这款本田小车都有着属于自己的美好回忆,正因如此,如今它也成了现代阵营中较为热门的收藏品。
很多收藏家表示,这辆车驾驶起来比很多昂贵的欧洲跑车更具驾驶乐趣。
第一代CRX非常注重日常的使用和燃油省油,而第二代汽车则体现了诸多本田的精髓。
悬架使用的均是双叉臂(就像第一代NSX 一样),重量仅有2000多磅(908Kg)。Si车型还配备了1.6升四缸发动机,原厂最大功率为108马力。
小巧的尺寸轻盈的车身,配合极佳的视野,使得这一代CRX驾驶起来令很多人赞不绝口。
精准的发动机转向、满是按键没有任何触摸屏干扰的驾驶室、贴合度极佳的座椅和令人满意的五速手动变速箱,组合在一起造就了这款车的传奇。
1991年是CRX生产的最后一年,尽管本田随后推出了Del Sol和CRZ,但这些车均没有它重现当年的辉煌。
现在时代变了,本田即使想在现在,造出像CRX这样简单实用的小车可能也不会再有人买单。曾经我们在国外的街头经常会看见它的身影,甚至国内还存在几辆。不过,随着时间的流逝,它们统统消失了。
如今,你想回到过去,体验下黄金时代的本田汽车,那么可以看看照片里这辆车。
据介绍,这辆车是在美国印第安纳州米沙瓦卡的Basney Honda购买的,一直由一位车主拥有,直到2023年被现在的汽车经销商收购。
令人意外的是,这辆CRX Si 截至目前仅行驶了23000英里(约37000公里),随车附带原始的车窗贴纸、购买文件、原厂说明书、售后服务记录手册等大量纸质证明文件。
通过车窗贴纸,我们可以看到该车最初的总价为11,390美元(约合8万元人民币),如今,这辆车经过了13次出价后,最终以41,277美元(约合29万元人民币)的价格成交,这样的价格你觉得如何呢?
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