在造车新势力榜单中，哪吒汽车可谓屡屡上榜。虽说从具体的车型销量来看，小型SUV哪吒V和紧凑级SUV哪吒U可谓中流砥柱，跑车哪吒GT能否保住战果还得看时间的考验，而哪吒S车型，月销量往往在2000台左右徘徊，呈现出不温不火的状态。
此前，哪吒S车型由于中大型车的定位，厂商指导价还是很有自信的，只不过在零跑C01直接把纯电车型定为14.98万元起步之后，哪吒S在5月份上市的纯电520km后驱Lite版车型也明显是竞争力不足。迫不得已，哪吒S决定对增程版车型下手，降低门槛就成了首要任务。
的确，2024款哪吒S的厂商指导价已经到了15.98-26.98万元的范围，其中的入门级车型增程1060Lite版，比起停产在售的增程版1160km后驱小版来说，不仅CLTC纯电续航里程从310km变成了200km，电池容量削减明显，更直接取消了NETA Pilot自动驾驶辅助系统，360度全景影像改为普通倒车影像，且取消了感应后备厢、面部识别、第二排座椅电动调节、车载空气净化器等细节。
考虑到停产在售的增程版1160km后驱小版有相当幅度的落地优惠，价格和2024款哪吒S的次低配车型增程1060版几乎一致，两款车型对比更为合适。但实际上，2024款的增程1060版车型不仅同样将CLTC纯电续航里程从310km缩减成200km，NETA Pilot自动驾驶辅助系统的后方碰撞预警、高精地图、远程召唤也都取消，辅助驾驶芯片从TDA4换成了双地平线征程3，摄像头数量从11个变成了5个，且哨兵模式也没有了。
显然，在以科技打开市场的计划失败之后，哪吒S也开始向现实妥协，磨平了棱角，更注重性价比的展现。这也意味着，失去了优点的哪吒S，在一段时间后很可能要以更具性价比的落地价格来抢市场了。
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